V cem je poanta če pa te pride 200 konjski motor ceneje kot da kupis 2 100konjska?
Dvojni izvenkrmi motorji
Moderatorji: moderator2, moderator
Dvojni izvenkrmi motorji
Mene pa zanima zakaj se ljudje vse pogosteje odločajo da bodo na svojega gumenjaka (večjega) ali fishermana dali npr 2x po 100 konjev?
V cem je poanta če pa te pride 200 konjski motor ceneje kot da kupis 2 100konjska?
V cem je poanta če pa te pride 200 konjski motor ceneje kot da kupis 2 100konjska?
Ja na to vprašanje pa lahko pride en dolg odgovor...
Z dvema motorjema postane čoln težji, končna hitrost je manjša, stabilnost v ostrih zavojih je slabša, poraba goriva je večja, nakupna cena je večja, stroški servisiranja so skoraj podvojeni... Vse to so minusi, ki marsikoga odvrnejo od dveh motorjev tudi na večjih plovilih.
Je pa tudi precej dobrih lastnosti. Te so kot prvo varnost, saj ponavadi ne "odnehata" oba motorja naenkrat (razen če je vzrok gorivo!!!), pri normalni plovbi je smerna stabilnost je boljša in čoln bolje sedi v vodi, pospeški so ponavadi boljši, okretnost pri pristajanju je neprimerljivo boljša. Na koncu je tukaj tudi statusni simbol, saj čoln z dvema motorjema vedno pritegne poglede...
Jaz osebno sem za dva motorja šele pri močeh 2x200 in več. To velja tako za notranje, kot zunanje motorje. Pri tem pa izključujem različne travlerje, ki bi vedno morali imeti po dva motorja. Tudi 2x70HP na neki potovalni deplasmanski barki je upravičenih!
Vsak pa ima seveda svoje mnenje in bomo videli, kaj bodo povedali ostali forumovci.
LP
Z dvema motorjema postane čoln težji, končna hitrost je manjša, stabilnost v ostrih zavojih je slabša, poraba goriva je večja, nakupna cena je večja, stroški servisiranja so skoraj podvojeni... Vse to so minusi, ki marsikoga odvrnejo od dveh motorjev tudi na večjih plovilih.
Je pa tudi precej dobrih lastnosti. Te so kot prvo varnost, saj ponavadi ne "odnehata" oba motorja naenkrat (razen če je vzrok gorivo!!!), pri normalni plovbi je smerna stabilnost je boljša in čoln bolje sedi v vodi, pospeški so ponavadi boljši, okretnost pri pristajanju je neprimerljivo boljša. Na koncu je tukaj tudi statusni simbol, saj čoln z dvema motorjema vedno pritegne poglede...
Jaz osebno sem za dva motorja šele pri močeh 2x200 in več. To velja tako za notranje, kot zunanje motorje. Pri tem pa izključujem različne travlerje, ki bi vedno morali imeti po dva motorja. Tudi 2x70HP na neki potovalni deplasmanski barki je upravičenih!
Vsak pa ima seveda svoje mnenje in bomo videli, kaj bodo povedali ostali forumovci.
LP
.
Temu se pa ne reče šminkarija! To je pač potreba po moči. 
Izvenkrmni motorji trenutno obstajajo do 300 HP, kar pomeni v twin varianti največ 600 HP. Seveda pa je to za naftne šejke na bližnjem vzhodu premalo, zato vzamejo raje 3x250 ali celo 3x300. Pri notranjih (standard) motorjih se konča pri 425HP, ki jih daje MAG 496 HO. Ima pa Mercury še posebno serijo, ki se ji reče Mercury Racing in ponuja motorje 525, 600, 850, 1050, 1150. In vse to na Z pogonskih nogah... Nas pa farbajo, da je Z uporaben samo do nekje 300 do 400 konjev!?!?!?!?!?
Enako obstajajo tudi športni gliserji s tremi zgoraj omenjenimi notranjimi motorji... Hitrost in pospeški so pomembna reč, če denar ni ovira.
LP
Izvenkrmni motorji trenutno obstajajo do 300 HP, kar pomeni v twin varianti največ 600 HP. Seveda pa je to za naftne šejke na bližnjem vzhodu premalo, zato vzamejo raje 3x250 ali celo 3x300. Pri notranjih (standard) motorjih se konča pri 425HP, ki jih daje MAG 496 HO. Ima pa Mercury še posebno serijo, ki se ji reče Mercury Racing in ponuja motorje 525, 600, 850, 1050, 1150. In vse to na Z pogonskih nogah... Nas pa farbajo, da je Z uporaben samo do nekje 300 do 400 konjev!?!?!?!?!?
Enako obstajajo tudi športni gliserji s tremi zgoraj omenjenimi notranjimi motorji... Hitrost in pospeški so pomembna reč, če denar ni ovira.
LP
Absolutno da zdržijo. To so čolni, ki so že od začetka grajeni za tako konjenico in tudi njeno dvojno, trojno ali celo četvorno postavitev. So pa take gumice in podobni gliserji res preklemano dragi. Pač veselje za nekaj petičnežev, ki si to lahko privoščijo.
44 vozlov pa je res ena počasnost.
To zmore že skoraj vsak bowriderček, ki ima vgrajen 4.3L motor. Je a res, da je čoln 16 metrski. To pa tudi ni kar tako...
LP
44 vozlov pa je res ena počasnost.
To zmore že skoraj vsak bowriderček, ki ima vgrajen 4.3L motor. Je a res, da je čoln 16 metrski. To pa tudi ni kar tako...
LP
Glupost, za kazanje 
V čolnu motor nima menjalnika za prestavljanje, razen naprej in nazaj. To pomeni, da mora motor imeti karseda čim bolj razpotegnjeno krivuljo navora
Se pravi, optimalen navor, po možnosti čez kolk se da večje območje vrtljajev. To pa z nizkoprostornimi, navitimi motorji ni možno doseči. Poglejte si krivilje navora in moči. Katastrofa. Polno moč doseže pri zgornjih obratih, ko krivulja navora že močno pade. V plovilu mora biti delovni stroj, po možnosti čim masivnejši dolgohodni motor. Volvo, Mercruiser, oba uporabljata 50 ali več let star Fordov V motor in stvar deluje.
V čolnu motor nima menjalnika za prestavljanje, razen naprej in nazaj. To pomeni, da mora motor imeti karseda čim bolj razpotegnjeno krivuljo navora
Se pravi, optimalen navor, po možnosti čez kolk se da večje območje vrtljajev. To pa z nizkoprostornimi, navitimi motorji ni možno doseči. Poglejte si krivilje navora in moči. Katastrofa. Polno moč doseže pri zgornjih obratih, ko krivulja navora že močno pade. V plovilu mora biti delovni stroj, po možnosti čim masivnejši dolgohodni motor. Volvo, Mercruiser, oba uporabljata 50 ali več let star Fordov V motor in stvar deluje.
Se precej strinjam z zlatkom, le glede baze Mercruiserjevih in Volvovih motorjev ne bo držalo. Motorji 3.0, 5.0, 5.7, 6.2, 7.4 in 8.1 so vsi baza GM (general motors) ali Chevrolet. Izjema je 4.3 motor, ki bazira na Vortec osnovi.
Izvenkrmi motorji imajo res slabo krivuljo navora za na vodo, vendar so v osnovi namenjeni lahkim in hitrim čolnom, tako da to ni problem. Je pa problem, ker ljudje mislijo, da je 150 konjski izvenkrmni motor enako zmogljiv kot npr. 3.0L Merc, ki ima 135 konjev. Razlika je ogromna in sicer v prid Merc-u!!! Pospeški so neprimerljivo boljši, navor naredi svoje... Zato bom tukaj še enkrat rekel, da je izvenkrmi motor dober le na gumenjakih in lahkih gliserjih! Danes pa jih ljudje obešajo na vse mogoče...
LP
Izvenkrmi motorji imajo res slabo krivuljo navora za na vodo, vendar so v osnovi namenjeni lahkim in hitrim čolnom, tako da to ni problem. Je pa problem, ker ljudje mislijo, da je 150 konjski izvenkrmni motor enako zmogljiv kot npr. 3.0L Merc, ki ima 135 konjev. Razlika je ogromna in sicer v prid Merc-u!!! Pospeški so neprimerljivo boljši, navor naredi svoje... Zato bom tukaj še enkrat rekel, da je izvenkrmi motor dober le na gumenjakih in lahkih gliserjih! Danes pa jih ljudje obešajo na vse mogoče...
LP
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 5 gostov