motorni napisal/-a:Lepo napisano. Dodal bi le to, da je hitrost polnjenja določena bolj z regulatorjem alternatorja kot pa se kemijo akumulatorja. Primer:
Imam 2 leti star Oplov kombi, Renault mehanika. Ima start stop. Meril sem napetost akumulatorja in tok polnjenja. Napetost gre tudi do 15V, tok polnjenja pa je omejen na 50A (tega ni presegel nikoli). Torej, če želiš hitro polnjenje, rabiš pameten regulator alternatorja, takšen, ki bo meril tudi temperaturo akumulatorja in alternatorja, da se ta ne bo scvrl, pa tudi gostoto elektrolita je potrebno občasno pomeriti, preden se kakšna celica odpelje izven varnega režima. Ali pa uporabiš merilnik porabe kot je že omenjeni BMV712 in mu tisti dodatni vhod priključiš na povezavo tretje in četrte celice in ti bo ta pazil na simetrijo celic.
Pa seveda primeren trakcijski akumulator, gel so popolnoma neprimerni za hitro polnjenje.
Se do neke mere strinjam. Zagotovo je regulacija zelo pomembna, zato so tudi dobri polnilci tako dragi.
Dober članek na temo primerjave hitrosti polnjenja sicer AGM baterije v laboratorijskih razmerah. Baterija ni (čisto) nova, tako da je test primeren za oceno na prst, kako se obnaša normalno rabljena baterija pri različnih tokovih polnjenja. Zelo zanimivo je, da pri visokih tokovih (0.4C) gre iz bulk v absorption v vsega 19min po začetku polnjenja in to pri 50% SOC. Pri višjih SOC je po moje ta čas še bistveno krajši.
Hudič je v podrobnostih. Od 50-100% preko 5ur v obeh primerih...in to za ubogih 48,54Ah
Bottom line: Fizika je hudič in "nije žvaka za seljaka". Karkoli ti nabijajo prodajalci, je običajno vedno zgolj marketinški trik za nepoučeno tele!
