1. Jermen
Nimam namena kogarkoli prepričevat. Naj vsak sam proba sam, če ne verjame in potem pove svojo izkušnjo, na forumu. Saj je temu namenjen mar ne? Izdelal sem mislim, da vsega skupaj 8 različnih variant za pogon dveh alternatorjev z mikrojermenom. Po prvi varianti (
VIDEO TUKAJ) sem dodal med alternatorjema obračalec za zgornjim pa nategovalec. Poskušal sem vse živo ampak jermena so letela v franže zelo hitro, čeprav je bilo vse narejeno BP in v liniji. Na koncu mi je kar nekaj mehanikov reklo, da je verjetno temperatura okoli jermena previsoka. Motorni prostor hladim tako, da odvajam prisilno vroč zrak in to celo z dvema ventilatorjema. Nič ni pomagalo. Jermena so se še naprej trgala, zato sem vgradil ulite gus jermenice (ne stružene) in uporabil 2x13mm klinasta jermena. Od takrat dalje mi ni odpovedal niti enkrat samkrat pa delujejo v popolnoma enakih pogojih kot prej mikro jermen. Ne prepričujem nikogar, kot sem že uvodoma dejal ampak povem kako sem uspešno rešil problem, ki mi je zadal veliko truda in sivih las.
2. Razlika med avtomobilskim in pametnim regulatorjem
Pri navadnem alt regulatorju bo velik tok tekel samo prvih nekaj minut nato pa bo eksponencialno padal zaradi naraščanja notranje upornosti akumulatorja (banke). Napetostni regulatorji ne znajo kompenzirati ne upornosti, ne temperaturnih pogojev niti nimajo popolnoma nobene druge logike kot to da vzdržujejo napetost na 13,8V (do 14,2V). Narejeni so za avtomobile in ne za barke, kjer po končani vožnji skoraj nimamo več porabe in zato je dovolj, da dajo od sebe le toliko energije kot jo potrebuje vozilo med vožnjo ter nekaj malega viška, da se polni aku.
Pametni regulator kompenzira naraščanje notranje upornosti z višanjem pobude in posledično napetosti na izhodu od 14-16V! vendar to ne pomeni, da bodo celice zakuhale, kajti ko bo napetost celic dosegla 14,2V-14,5V se tokovni del polnilnega cikla "I" (BULK CHARGE) zaključi in preide v napetostno regulacijo "U" (ABSORPTION, ACCEPT) 14,2V (14V-14,7V)za klasične trakcijske akumulatorje. Ta del cikla je ponavadi omejen s časom 0,5-4h. Po potečenem času preide regulacija v napetost VZDRŽEVANJA 13,8V (13-14V) ko vso sprotno energijo za plovilo zagotavlja alternator, akumulator pa se polni le še malenkostno.
Klasični alt. regulator dela samo po principu zadnjega cikla !!
Več
o vezavi najdeš tukaj... Nimam časa dokončat internetne satrani, ker imam zares ogromno dela na drugih projektih sem pa samo opisal osnove za lažje razumevanje.
Na vprašanje o ločenem vhodu za merjenje napetosti:
Samo ločen vhod za kompenzacijo padcev napetosti na polnilnem sistemu ne prispeva bistveno k hitrejšemu polnenju! Je pa to pogoj, da se sploh kaj napolni in ker večina nima niti tega na plovilih je rezultat še toliko slabši saj akumulatorji niso nikoli polni niti po daljšem motoriranju.
3. Temperaturna varovalka
Uporabil sem jo za dodatno znižanje varovanje pred pregrevanjem alternatorja ob zagonu motorja. Po daljšem času na sidru, ko so akumulatorji prazni, obrati motorja pa prenizki za adekvatno hlajenje alternatorja lahko pride do pregretja alternatorja.
Termična varovalka je normalno sklenjena. Ob povišani temperaturi se razklene in v pobudo "doda" eno ali več diod odvisno od priemera in zniža pobudo do te mere da se prične hladit. Predstavljaj si, da je po shemi dovolj reducirati pobudo samo z dvema diodama trejo pa premosti temperaturna varovalka.
Vezava je na tej shemi. (Malo je velika ampak drugače se nič ne vidi.)
4. SKLEP
Ta sistem predelave in nastavitev je malo preveč zahteven tudi za tiste, ki se imajo za mojstre. zato že dolgo razmišljam o lastnem pametnem regulatorju, ki bo omogočal enostavno montažo in nastavitve tudi na OBSTOJEČIH ALTERNATORJIH NA PLOVILU BREZ PREDELAVE JERMENIC!
LP Nikola Tesla
(npr. Elan31/33 z 19KM motorji) ...
Nekako me je strah preveč šarit po reglerju, čeprav bi hudo rad potegnil sense direktno iz akuja, da bi kompenziral padce, ki pri 100A toka sploh niso majhni! Inštalacijo, ki je bila original 6 mm^2 (alternator 55A) sem seveda zamenjal s krepko močnejšo 25 mm^2, minus gre direktno na shunt od Victrona, naprej 70 mm^2, plus pa na štarter, naprej pa isto original 70 mm^2... Razdalje niso veliko nekje 1,5 metra.