cink protektorji
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Ne vem, kaj si hotel povedati.
Če prav razumem, si imel kabel poškodovan med srvisnim in startnim akumulatorjem. Seveda lahko BISTVENO vpliva na tvoj problem, saj ti je preko poškodovanega kabla lahko prebijal tok, dovolj je da je malo kondenza na kablu, kar je skoraj neizogibno na barki, pa tok prebija in povzroča korozijo.
Če prav razumem, si imel kabel poškodovan med srvisnim in startnim akumulatorjem. Seveda lahko BISTVENO vpliva na tvoj problem, saj ti je preko poškodovanega kabla lahko prebijal tok, dovolj je da je malo kondenza na kablu, kar je skoraj neizogibno na barki, pa tok prebija in povzroča korozijo.
Gaso, prav si razumel.
daj pomagaj mi še malo da probam razumet.
Kako zdaj poškodovan kabel vpliva na galvaniko.
Kondenz in mokrota sta kar pogosto prisotna v območju poškodovanega kabla
Motor in noga sta povezana.
Motor povezan preko baterije.
baterija pa sta servisna in starta ( z poškodovanim kablom )
Vlaga ( kondenz ) pa nista v stiku z motorjem. Če bi bil potem je kratki stik.
Tukaj pa moji možgani odpovedajo
ne razumem kako sedaj tok ki prebiva skozi kabel vpliva na cink protektorje
daj pomagaj mi še malo da probam razumet.
Kako zdaj poškodovan kabel vpliva na galvaniko.
Kondenz in mokrota sta kar pogosto prisotna v območju poškodovanega kabla
Motor in noga sta povezana.
Motor povezan preko baterije.
baterija pa sta servisna in starta ( z poškodovanim kablom )
Vlaga ( kondenz ) pa nista v stiku z motorjem. Če bi bil potem je kratki stik.
Tukaj pa moji možgani odpovedajo
ne razumem kako sedaj tok ki prebiva skozi kabel vpliva na cink protektorje
Če pride plus vodnik v stik z morjem, pride do elektrolitske korozije, med anodo - kovinskimi deli v morju in katodo, tvoj plus kabel. To ni galvanska korozija, kjer so tokovi mA in napetost povzroča razlika potencialov dveh različnih materialov potopljenih v elektrolit, ampak gre za elektrolitsko, kjer si ti dodal napetost in kjer so tokovi lahko tudi v A. Predstavljaj si lajično: galvanska korozija, ti uniči zadeve v cca 1 letu, če pa daš napetost 12V med anodo in katoro, ti lahko v enem dnevu naredi enako škodo, ker je tok parkrat večji.
Npr. kako se hitro uniči plovilo:
Če spelješ + vodič direktno v morje, minus pa je tvoja peta, si naredil tokokrog, kjer teče velik tok skozi morje med plusom in minusom - tvoja noga. Tako bi tekel med anodo in katodo vsa 1000x večji tok od toka ki ga povzroča galvanika.
Če je kabel poškodovan, odvisno od poškodbe, je lahko sicer tok malo manjši, še vedno pa je parkrat večji od galvaskih tokov. Z drugimi besedami, če ti prebija nekje kabel, je to najlsabša možna varianta glede korozije, ki se ti lahko zgodi na plovilu, saj napetost med katodo in anodo ni 0-1V kot pri galvanski koroziji med različnimi kovinami, ampak če prebija kabel je lahko tudi 13V in tok temu ustrezno večji.
To je bil moj 1. predlog v tej temi, da preveriš pri izključenih porabnikih, ali teče kakšen tok, da bi ugotovil, ali kje prebija. Na plovilu, tudi znotraj barke, če je malo kondenza in soli, ki je vedno prisotna v plovilu, se bo skoraj zagotovo vzpostavil stik z morjem in peto, če prebija kabel in imaš pospešeno korozijo, lahko da skozi morje, ali pa kar preko soljenega kondezna znotraj barke. Kabli in njihova izolacija morajo vedno biti v odličnem stanju, včasih če imaš kakšen slab kabel, lahko skozi leta tudi izolacija absorbira določen procent vlage in prebija, zato morajo biti kabli pravi za navtiko, ravno zaradi izolacije, hkrati pa tudi ne sme biti gorljiva, ampak bolj bistveno je da je vlago-odporna.
Npr. kako se hitro uniči plovilo:
Če spelješ + vodič direktno v morje, minus pa je tvoja peta, si naredil tokokrog, kjer teče velik tok skozi morje med plusom in minusom - tvoja noga. Tako bi tekel med anodo in katodo vsa 1000x večji tok od toka ki ga povzroča galvanika.
Če je kabel poškodovan, odvisno od poškodbe, je lahko sicer tok malo manjši, še vedno pa je parkrat večji od galvaskih tokov. Z drugimi besedami, če ti prebija nekje kabel, je to najlsabša možna varianta glede korozije, ki se ti lahko zgodi na plovilu, saj napetost med katodo in anodo ni 0-1V kot pri galvanski koroziji med različnimi kovinami, ampak če prebija kabel je lahko tudi 13V in tok temu ustrezno večji.
To je bil moj 1. predlog v tej temi, da preveriš pri izključenih porabnikih, ali teče kakšen tok, da bi ugotovil, ali kje prebija. Na plovilu, tudi znotraj barke, če je malo kondenza in soli, ki je vedno prisotna v plovilu, se bo skoraj zagotovo vzpostavil stik z morjem in peto, če prebija kabel in imaš pospešeno korozijo, lahko da skozi morje, ali pa kar preko soljenega kondezna znotraj barke. Kabli in njihova izolacija morajo vedno biti v odličnem stanju, včasih če imaš kakšen slab kabel, lahko skozi leta tudi izolacija absorbira določen procent vlage in prebija, zato morajo biti kabli pravi za navtiko, ravno zaradi izolacije, hkrati pa tudi ne sme biti gorljiva, ampak bolj bistveno je da je vlago-odporna.
Fantje in dekleta imam eno uprašanje glede cink protektorja, ki pride nad propelerjem.
Namreč ko sem menjaval olje v peti sem pozabil označit v kakšni poziciji je bil protektor? Sedaj sem ga obrnil na blef.
Kako pravilno določit v kakšni smeri naj bo obrnjen protektor? Ali je možno da to kaj vpliva ko grem v rikverc mi slabo zavija v desno če gledamo v smeri premca? Ali to ni nič povezano?
Hvala za odgovor.
Namreč ko sem menjaval olje v peti sem pozabil označit v kakšni poziciji je bil protektor? Sedaj sem ga obrnil na blef.
Kako pravilno določit v kakšni smeri naj bo obrnjen protektor? Ali je možno da to kaj vpliva ko grem v rikverc mi slabo zavija v desno če gledamo v smeri premca? Ali to ni nič povezano?
Hvala za odgovor.
Ko sem še jaz imel gliser mi ga je vedno malo vleklo v levo pa sem lahko nastavil tisti cink kakorkoli.
To zavijanje v leco pripisijem desno sučnem propelerju.
kaj se pa tiče vzvratne vožnje je pa prav tako neposlušen zaradi desno sučnega propelerja.
Te slabosti se iznuičujejo z dvema nasproti vrtečema propelerjema.
lp
To zavijanje v leco pripisijem desno sučnem propelerju.
kaj se pa tiče vzvratne vožnje je pa prav tako neposlušen zaradi desno sučnega propelerja.
Te slabosti se iznuičujejo z dvema nasproti vrtečema propelerjema.
lp
val napisal/-a:Ko sem še jaz imel gliser mi ga je vedno malo vleklo v levo pa sem lahko nastavil tisti cink kakorkoli.
To zavijanje v leco pripisijem desno sučnem propelerju.
kaj se pa tiče vzvratne vožnje je pa prav tako neposlušen zaradi desno sučnega propelerja.
Te slabosti se iznuičujejo z dvema nasproti vrtečema propelerjema.
lp
A je potem možno da mene to zajebava pri Elanu. Med glisiranjem je čoln rahlo nagnjen v levo. Tam ponavadi sedi moja in sem ji že mislil omeniti kakšno shujševalno. Da bi se lahko potem za metlo skrila.
V8 + Jet drive
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 9 gostov