AKUMULATOR

[DR76]

Najenostavneje bi se to ugotovilo s pomočjo merjenja tokov (dober in tokovno zadosten akumulator) med samim zagonom, morda nekaj dodatnih poizkusov, ko se ta prične prazniti ( s tem bi se ugotovil prag).

S trditvijo o vgradnji minimalno zadostnega akumulatorja se načeloma ne strinjam (večja obremenitev, če ne vžge ob nekaj zavrtljajih se možnost prične naglo zmanjševati zaradi hitrega praznjenja in padanja napetosti, če je dimenzioniran za toplo vreme, ob hladnejšem vžig ne bo mogoč – povezanost napetosti in tokovne sposobnosti s temperaturo), se pa strinjam, da je ob takem pristopu lahko manjši, lažji , ne nazadnje tudi cenejši.

P.S.
Zanimiva alternativa bi lahko bil kak manjši modelarski (LiPo Litij-polimeren, LiFe Litij-železov, LiIon Litij-ionski) akumulator (izjemno visoki praznilni tokovi, visoki odstotki uporabne energije glede na nazivno kapaciteto, dimenzijsko majhni, lahki), žal pa imajo tudi slabosti (postopki polnjenja, občutljivi na prepraznenje in prepolnenje).

[Markoz]

Zdravo, imam motorno plovilo SeaRay 275, dizel motor Volvo Penta KAD 300, do sedaj sta bila 2 enaka aku. stara 5 let in sta delala odlično. Sta pa bila BOSCH Silver S4, zato bi pa dal oba enaka, ker če enega izpraznim za porabnike preklopim na drugega ga ne izpraznim popolnoma, za štart pa dam stikalo na oba in je še zmeri bilo dovolj energije, da mi je motor vžgal. Ne vem samo kaj bi bilo najbolj primerno in če prav razmišljam. Hvala za info.

[Markoz]

Ta Aku je menda namenjen za štart in porabnike, kaj menite ali je primeren.
http://www.intact-batterien.de/files/ag ... nglish.pdf
Hvala za info.

[kr en]

Ta Aku je menda namenjen za štart in porabnike, kaj menite ali je primeren.
http://www.intact-batterien.de/files/ag ... nglish.pdf
Hvala za info.

To je AGM akumulator. Izredno primeren za globoka praznenja, manj primeren za štart. Občutljiv na visoke temperature (beri ni za v motorni prostor).

[Markoz]

Ta pa je menda primeren za štart in porabnike, kaj menite.
http://www.akumulator.si/izdelek/Z50%20 ... l-12v-95ah

[nr7120]

Super izbira če želiš enega za vse. Minimalno samopraznjenje. Popolno zaprti.
Se odlicno obnese.
Super da je cena malo padla, dve leti nazaj je bil še občutno dražji, pa sem kupil direktno od avstrijskega uvoznika.

[330i]

Ta Aku je menda namenjen za štart in porabnike, kaj menite ali je primeren.
http://www.intact-batterien.de/files/ag ... nglish.pdf
Hvala za info.

To je AGM akumulator. Izredno primeren za globoka praznenja, manj primeren za štart. Občutljiv na visoke temperature (beri ni za v motorni prostor).

Temperature kot so v motornem prostoru colna zelo malo vplivajo na akumulator, saj so le-ti narejeni tudi za v motorni prostor avtomobila, kjer so temperature bistveno visje. Gre za popolnoma enako tehnologijo izdelave in tudi vsi materiali so isti. Pri avtomobilih so temperature bistveno visje in je zivljenjska doba 5+ let.
Startni tokovi AGM-a pa so primerljivi z akumulatorji s tekocim elektrolitom in absolutno primerni za start.
Zgoraj navedeni akumulatorji delajo v mojem bivsem Four Winnsu 5 sezon brez problema.
Tudi sedanji BWA ima taksne akumulatorje - 3x100Ah Intact AGM. 2 za start motorjev (2xSuzuki DF225) in enega za porabnike (hladilnik, el. vinc, radio, GPS, Echo, kaluzna pumpa...).

[330i]

Ta pa je menda primeren za štart in porabnike, kaj menite.
http://www.akumulator.si/izdelek/Z50%20 ... l-12v-95ah

Gre za enako tehnologijo kot Intact AGM, le da je ta 95Ah akumulator v manjsem ohisju, kar generalno pomeni manjso zalogo elektrolita in manj aktivnega materiala. Varta je cca. 6% lazja.

[kasaudio]

Meni etec 75 ni dobro vžigal s 75ah agm. 50ah startni pa dela ko šus.

[Marjan Tomki]

Akumulatorji 'brez vzdrževanja' tipov AGM in GEL

Tako GEL kot AGM sta tipa VRLA (value-regulated lead-acid) vrsti akumulatorjev. Takim pravijo tudi 'brez vzdrževanja', kar pomeni, da elektrolit ne more odhlapevati, a ga tudi ni mogoče doliti.

Oba sta občutljiva na polnjenje pri previsoki napetosti, ko poleg polnjenja pride tudi do elektrolize vode. Če je tlak plinov zaradi prepolnjenja dovolj visok, ventil izpusti višek - in potem v elektrolitu manjka vode, ki je ni mogoče več doliti, in kolikor manjka mase elektrolita, toliko od tedaj dalje manjka kapacitete, in kolikor je suhe površine elektrode, toliko je manjši največji tok, ki ga akumulator od tedaj dalje lahko da ali sprejme.

AGM ima elektrolit vpit v stekleno volno, GEL pa zmešan s silikati, ki zadevo naredi mazavo, namesto tekočo.

Ker je sprejemanje toka v akumulator in napajanje bremena s tokom iz akumulatorja povezano tudi z izmenjavo lokalno izrabljenega elektrolita z 'svežim', se mora tudi ta pri površini elektrode izmenjati s svežim.

Kolikor vem, gre to bistveno hitreje tam, kjer elektrolit bolj prosto teče, kot tam, kjer je vpit. Domnevam, da je to tudi najbrž eden od razlogov, da AGM akumulator prenaša/lahko-pri-polnjenju-uporabi manjše tokove od akumulatorjev s tekočim elektrolitom, GEL pa še manjše. Verjetno je pri daljši čas večjih tokovih pomemben dejavnik še kako odvajanje toplote, in še kaj, ampak o tem ne vem dovolj.

Po drugi plati pa steklena volna v AGM in želatina z elektrolitom v GEL akumulatorjih najbrž zmanjša verjetnost, da bi se po dovolj globokih praznjenjih delčki elektrode odluščili tako, da bi na dnu povzročili kratek stik med elektrodmi, kar je eden od razlogov, da so primerni za globlja praznjenja od startnih.

Trakcijski, poltrakcijski... akumulatorji

TAB (ugibam, da je to Tovarna akumulatorskih baterij) motion pasted so deklarirani za vmes med oboje. Elektrolit je tekoč in površina dovolj velika, da zmorejo tako pri polnjenju kot pri praznjenju tudi večje tokove (torej gre pri dovolj velikem OK tudi za start, kot je napisal, da to uporablja evovii), zaradi tehnologije 'pasted' (nekje na forumu je tema, kjer je to nekdo lepo razložil) in dovolj debelih plošč pa zlasti pri manjših tokovih prenesejo tudi precej globlja praznjenja kot startni s tankimi elektrodami z veliko površino.

TAB dela vse tri tipe (GEL, AGM in pasted) in vsi trije so deklarirani kot primerni za navtiko, ampak ne vsak v vsaki vlogi. Oba prva dva po mojem odpadeta za velike tokove (problem bi bil po mojem ne le za startne, ampak tudi za sidrni vitel). Ta tretji pa bi lahko prenesel oboje.

@Markoz

Ta pa je menda primeren za štart in porabnike, kaj menite.
http://www.akumulator.si/izdelek/Z50%20 ... l-12v-95ah

Tale Varta ima deklariran dovoljen tok, ki bi najbrž moral biti dovolj za start, ampak pri kasaudiu z AGM aku-jem izkušnja ni bila dobra.

@DR76

Akumulatorji z ne-svinčevo kemijo bi morali brez težav biti sposobni zagnati motor, a bi za to nekdo moral izbrati in verjetno preračunati način polnjenja in tako naprej. Pri različnih Li-... akumulatorjih mislim, da moraš imeti polnilec, ki lahko polni vsako celico posebej, sicer se napolnjenost med celicami razmeroma hitro tako razlikuje, da je s tem problem.

V glavnem, kolikor vem, ne moreš kar vtakniti akumulatorja LI-xx s celicami za 12V in tak tok, kot ga rabi zaganjač, na mesto, kjer je doslej stal svinčev startni. S tem pa najbrž lahko eksperimentira nekdo, ki ve, kaj dela.

Če kdo to že ima, prosimo za info o izkušnjah

[330i]

Kasaudio - kateri je bil proizvajalec tvojega AGM akumulatorja? In seveda kdaj se je to dogajalo?
Do nekaj let nazaj so imeli proizvajalci precejsnje tezave s to tehnologijo (kvaliteta je zelo nihala), ker niso imeli ustrezne opreme (le redki so jo lahko kupili), ker so bile serije teh akumulatorjev se zelo male.
Moznost je tudi, da si dobil kaksen sulfatiran primerek, ki je bil dolgo na polici kaksnega trgovca.
Sedaj ima vec proizvajalcev dobro tehnologijo in s tem povezano je tudi kvaliteta konstantna.
Preverjeno 75Ah AGM akumulator vziga 5,0 V8 Volvo Pento ze 5 let brez problema.
Sam sem prvi AGM akumulator vgradil v avto (prvi AGM akumulator TAB-a, ki je sel izven laboratorija) kaksnih 12 let nazaj in cca. 17 let spremljam razvoj te tehnologije akumulatorjev.

[kasaudio]

@330i

Leoch lpc 12-75. Sem pa pred začetkom sezone akumulator pomeril. Praznilni tok 10A, 3h, napetost 12.06V preden sem odklopil. 25°C. Imam nekje tudi detajlne podatke z grafi praznenja in to je ok.

Akumulator je motor ob startu vrtel enako kot startni, najverjetneje je bila napetost ravno premala za elektroniko. In sem moral vsaj 3x, včasih pa še večkrat probat da je vžgal. S startnim pa vedno takoj.

Lp

[330i]

Kolikor sem pogledal Leoch LPC 12 75Ah ni primerna za start motorjev z notranjim izgorevanjem in zaradi tega je bil padec napetosti pri startu motorja prevelik.
To je baterija za UPS-e, golf cart-e, bila bi primerna za porabnike na barki.
Te baterije imajo zaradi debelejsih plosc in drugacnih separatorjev visjo notranjo upornost in niso primerne za kratkotrajna praznjenja z visokimi tokovi.

Problem je bil po mojem v napacni izbiri tipa in ne v uporabljeni tehnologiji (AGM).

[kasaudio]

@330i

Ja se popolnoma strinjam. Uporabljam ga za porabnike in je ok. Saj je na koncu fino met 2 akuja, ker je start vedno zagotovljen.

[Nikola T.]

STARTNI AKUMULATORJI - PRIMERJAVA:

- KLASIČNI s tekočim elektrolitom, veliko tanjših plošč, tekoči elektrolit, sposobnost addajanja najvišjih startnih tokov, hitra regeneracija po daljšem zagonu, NIZKA CENA
-AGM; nizko samopraznenje, za kratek čas lahko odda visoke tokove, vendar zaradi v mato vrisnjenega elektrolita rabi nekaj časa, da se "regenerira" po daljšem zagonu, visoka cena

Nekje je bilo omenjeno ...akumulatorji v motornem prostoru.
- da na velikih plovilih z dobrim prisilnim odvajanjem toplote iz motornega prostora.
- ABSOLUTNO NE na manjših plovilih in jadrnicah, kjer se temperatura v malem motornem prostoru povzpne na delovno temperaturo motorja!! Zelo povišana nevarnost požara, še posebej če so montirani v neposredni bližini ali celo pod motorjem!!!!

DR76 z minimalnim startnim NISO MIŠLJENI TAKI EKSTREMI, kot ste jih nekateri dojeli! Malo logike pa je že potrebno pri izbiri. Mišljeno je, da ne daješ notri težkega kamionskega 100Ah akumulatorja za start manjših motorjev, ampak temu primerne in predpisane. Ni potrebno pretiravati v smislu rezerve, ker ni potrebna!