ampak, takoj ko greš dodajat olje bencinu, si izničil ves smisel vbrizga.....potem je bolje laufat klasičarja 2T, ki nima nobenih problemov, elektronike, črpalk za mazanje itd...
raylika je lahko le v malce ve;ji porabi olja pri klasičarju
Obnova Rio 500 Onda in Johnson 90
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
ampak, takoj ko greš dodajat olje bencinu, si izničil ves smisel vbrizga.....
Gre za dodajanje precej manjše količine olja v bencin (1:>300) kot ga je pri običajni mešanici. Smisel vbrizga goriva je v ekonomičnejšem izgorevanju.
Kar nekaj 2T DI motorjev si to manjšo količino olja sami dodajajo v bencin. Je pa seveda posledično nekaj več emisij in industrija se to trudi opustiti. Elementi visokotlačnih črpalk sistema vbrizga goriva so pri določenih podvrženi obrabi in ta mali delež olja zmanjša obrabo. Drugače povedano - mazanje preko olja v gorivu so ukinili, črpalk pa niso kaj bistveno izboljšali in so crkovale. In ker je takšna pumpa veliko $$$ pač ko tankam najprej zlijem en štamprle travarce vase, en štamprle olja gre pa v tank.
V tej sezoni sem porabil 3/4 kante olja (1 kanta = 4.5L olja) in 290L bencina. Kolk sem pa s tem milj naredu pa rajš nebi.
Nazadnje spremenil kasaudio, dne To Okt 04, 2016 13:34, skupaj popravljeno 1 krat.
Gorivo rabi čas, da zagori in izgori, v tem času se stvari v stiku naoljijo tako kot se pri klasičnem dvotaktašu. Gorivo v ti. squish band-u pri optimalno nastavljenem motorju ne izgori oziroma izgori po delovnem taktu. (>20° ATDC)
Definitivno bi DI z mešanico lahko mazal cilinder, problem nastane zaradi glavne gredi in ojnice. Pri premočni mešanici bi verjetno trpela tudi atomizacija.
Kar se olja tiče bi raje videl, da ga sam mešam ker to je odvisno od mene ne od neke pumpice... Razlika pri DI je bistvena ta, da se vse gorivo porabi, za razliko od klasike, ki pol goriva zmeče ven skozi izpuh. Poraba je tako precej drugačna, tale V6 pri DST kuri neka dva do tri litre na uro, 200+ konjski V6 fergy tega niti v sanjah ne zmore.
Recimo tale Ficht ram V6 225 ima po specifikaciji pri WOT enako porabo kot fergazerski V4 115 evinrude. 13.7GPH oziroma 52L/h.
Oboje je tovarniški podatek.
Definitivno bi DI z mešanico lahko mazal cilinder, problem nastane zaradi glavne gredi in ojnice. Pri premočni mešanici bi verjetno trpela tudi atomizacija.
weta napisal/-a:ampak, takoj ko greš dodajat olje bencinu, si izničil ves smisel vbrizga.....potem je bolje laufat klasičarja 2T, ki nima nobenih problemov, elektronike, črpalk za mazanje itd...
raylika je lahko le v malce ve;ji porabi olja pri klasičarju
Kar se olja tiče bi raje videl, da ga sam mešam ker to je odvisno od mene ne od neke pumpice... Razlika pri DI je bistvena ta, da se vse gorivo porabi, za razliko od klasike, ki pol goriva zmeče ven skozi izpuh. Poraba je tako precej drugačna, tale V6 pri DST kuri neka dva do tri litre na uro, 200+ konjski V6 fergy tega niti v sanjah ne zmore.
Recimo tale Ficht ram V6 225 ima po specifikaciji pri WOT enako porabo kot fergazerski V4 115 evinrude. 13.7GPH oziroma 52L/h.
Oboje je tovarniški podatek.
225 ficht je res presežek, vsaj kar se porabe tiče; 10 let novejši 225 ima okrog 80L/h
http://www.evinrude.com/content/dam/evinrude/Global/MY2017/Documents/Performance-reports/E-tec-300HP-200HO/225HP-Etec/2011-Zodiac-SRR-750.pdf
Tudi to je podatek proizvajalca.
Itak ne razumem pol teorije in kratic ampak praksa mi pravi da naj bi gorivo izgorelo v delovnem taktu, ker če izgoreva v auspuhu to verjetno ni dobro. Oprosti ker se zaganjam v te stvari, ampak še vseeno kmečka logika dela. Je pa na dobri poti da odpove.
http://www.evinrude.com/content/dam/evinrude/Global/MY2017/Documents/Performance-reports/E-tec-300HP-200HO/225HP-Etec/2011-Zodiac-SRR-750.pdf
Tudi to je podatek proizvajalca.
Gorivo rabi čas, da zagori in izgori, v tem času se stvari v stiku naoljijo tako kot se pri klasičnem dvotaktašu. Gorivo v ti. squish band-u pri optimalno nastavljenem motorju ne izgori oziroma izgori po delovnem taktu. (>20° ATDC)
Itak ne razumem pol teorije in kratic ampak praksa mi pravi da naj bi gorivo izgorelo v delovnem taktu, ker če izgoreva v auspuhu to verjetno ni dobro. Oprosti ker se zaganjam v te stvari, ampak še vseeno kmečka logika dela. Je pa na dobri poti da odpove.
Nazadnje spremenil kasaudio, dne To Okt 04, 2016 14:52, skupaj popravljeno 1 krat.
To je performance report, tovarniški podatek je tisto kar je zapisano v papirjih in to je tle 52,6L/h.
ATDC= after top dead center. Torej delovni takt izgori najkasneje do 20 stopinj po TDC, trenutka, ko je bat najbližje sveči.
Squish band je del glave, ki je med 0.8 in 1.5mm oddaljen od bata, ko je bat TDC. Gorivo, ki gre v ta del ne izgori kot del pogonske zmesi ampak izgori pozneje, idealno bi bilo, da bi bila razdalja med squish bandom in batom 0 ampak to ni mogoče.
2 taktnik je proti splošnem prepričanju kr zabaven in zapleten stroj.
kasaudio napisal/-a:Itak ne razumem pol teorije in kratic ampak praksa mi pravi da naj bi gorivo izgorelo v delovnem taktu, ker če izgoreva v auspuhu to verjetno ni dobro. Oprosti ker se zaganjam v te stvari ampak še vseeno kmečka logika dela. Je pa na dobri poti da odpove.
ATDC= after top dead center. Torej delovni takt izgori najkasneje do 20 stopinj po TDC, trenutka, ko je bat najbližje sveči.
Squish band je del glave, ki je med 0.8 in 1.5mm oddaljen od bata, ko je bat TDC. Gorivo, ki gre v ta del ne izgori kot del pogonske zmesi ampak izgori pozneje, idealno bi bilo, da bi bila razdalja med squish bandom in batom 0 ampak to ni mogoče.
2 taktnik je proti splošnem prepričanju kr zabaven in zapleten stroj.
Nazadnje spremenil AEgir, dne To Okt 04, 2016 15:03, skupaj popravljeno 2 krat.
To je prbližn tko kot podatki za avto, kia žre kolk že 3L na plakatih, v resnici pa 7. 
Poanta je bila, da po kakršnih koli testih oni pridejo do tega podatka so po enaki poti prišli za 115 fergija. Realna slika je kakopak lahko čist drugačna, odvisna od miljon faktorjev.
Tle je performance test za ficht 225, po tem žre konkretno več kot etec, sam je tudi na x3 večjem in težjem čolnu.
http://www.pursuitboats.com/archive/cen ... ficht1.pdf
Poanta je bila, da po kakršnih koli testih oni pridejo do tega podatka so po enaki poti prišli za 115 fergija. Realna slika je kakopak lahko čist drugačna, odvisna od miljon faktorjev.
Tle je performance test za ficht 225, po tem žre konkretno več kot etec, sam je tudi na x3 večjem in težjem čolnu.
http://www.pursuitboats.com/archive/cen ... ficht1.pdf
Osnova trditve je tole.
Mogoče preberi nasvet kolega gasota, ki ti je dal dober primer s polnim in praznim tovornjakom, ki ima isti motor v obe smeri pa v eno bistveno manj goriva porabi navadno še pri višjih obratih. Čudno ane?
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
Mogoče preberi nasvet kolega gasota, ki ti je dal dober primer s polnim in praznim tovornjakom, ki ima isti motor v obe smeri pa v eno bistveno manj goriva porabi navadno še pri višjih obratih. Čudno ane?
-
Marcel_Mastnak
- Admiral
- Prispevkov: 4061
- Pridružen: So Jul 31, 2010 22:06
- Kraj: Celje
Marcel_Mastnak napisal/-a:WOT - wide open throtle kar pomeni do konca odprt plin. In če je z večjo ali majnšo obremenitvijo na 5500rpm je pretok dize enak inpravtako število taktov na minuto. A je?
Ne to ni res, pretok dize ne more bit enak ker energija, ki jo motor proizvede ni enaka. Bencin ne more zgint v nič ker je zelo bogat energent.
Ti motorka enako požre če vrtiš v prazno al žagaš drva?
kasaudio napisal/-a:Fajn je, da preden namalaš neko formulo vsaj pribl. razumet kakšno odvisnost formula navaja in kaj želiš z njo povedat. Za obnovo unga v-4 johnsona vsega tega ne rabiš, za fikta tudi ne. Najbolš se je kar lotit dela.
Mal velik si mi ti pametn glede na to, da ti delajo problem besede kot so tdc in podobno, si prepričan, da nisi zašel malo?
Če 225 konjski motor pri wot poganja 500 kilski čoln pri enaki hitrosti žre manj kot če je na 4500 kilskem.
Greš stavt za 10 gajb piva?
Nazadnje spremenil AEgir, dne To Okt 04, 2016 23:01, skupaj popravljeno 2 krat.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 13 gostov