Pozdravljeni Morjeplovci.
Že nekaj časa berem zanimive teme na forumu in vidim da je med vami kar nekaj strokonjakov kakorkoli povezanih z morjem in plovili. Nekatere razprave so dejansko na precej strokovnem nivoju, pa sem se odločil da vas vprašam za mnenje.
Pred kratkim sem kupil gumico s trdim dnom, gor motor Suzuki 40 4T.
Zadeva je dobro ohranjena, vredna svojega denarja. Odločil sem se da nekatere stvari na čolnu dodelam in zamenjam (električna napeljava, napeljava za gorivo,....). Preteklo je skoraj mesec dni ko je bil čoln gotov, nakar ugotovim da trim ne dela kot bi moral. Pumpa sicer dela vendar se motor ne dvigne do konca oz. zelo malo. So teževe semeringi + tesnila?
Druga stvar je da je bil motor ves čas ko sem čoln obnavljal, odklopljen z akumulatorja. Ko sem ga hotel sedaj ponovno zagnati niti zavergla ne.
Je možna težava z elektroniko ker ni bilo elektrike toliko časa?
Čoln mislim peljati na servis ima kdo izkušnje s Panigaz Kranj oz. priporoča kakšen drug servis.
Hvala & LP
Težave z trimom
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
Pozdravljen na forumu. Tvoje vprašanje sicer spada v rubriko "Popravila, gradnja, obnova".
Če motor ni priklopljen na akumulator, to nima nobene veze in vpliva na njegovo elektroniko. Glede na dejstvo da ne zavergla, bi rekel da je akumulator prazen oz. fuč.
S trimom pri katerem slišiš da motorček laufa, je zadeva naslednja:
- ni tekočine
- puščajo nepovratni ventilčki
- pušča bat, oz. tesnilo.
Trimi imajo običajno "manual release valve" - to je ventil, ki odpre pretok olja znotraj enote, da lahko motor vseeno dvigneš/spustiš na roke. Če ta ventil odpreš in motor dviguješ/spuščaš na roke, bi v primeru da je olja notri premalo moral slišati nekakšno cvrčanje oz. mešanje olja z zrakom.
Če maš rad šraufanje, potem trim dol, razdret, spucat, zamenjat kar je fuč in bo super. Sicer pa mehanik...
Če motor ni priklopljen na akumulator, to nima nobene veze in vpliva na njegovo elektroniko. Glede na dejstvo da ne zavergla, bi rekel da je akumulator prazen oz. fuč.
S trimom pri katerem slišiš da motorček laufa, je zadeva naslednja:
- ni tekočine
- puščajo nepovratni ventilčki
- pušča bat, oz. tesnilo.
Trimi imajo običajno "manual release valve" - to je ventil, ki odpre pretok olja znotraj enote, da lahko motor vseeno dvigneš/spustiš na roke. Če ta ventil odpreš in motor dviguješ/spuščaš na roke, bi v primeru da je olja notri premalo moral slišati nekakšno cvrčanje oz. mešanje olja z zrakom.
Če maš rad šraufanje, potem trim dol, razdret, spucat, zamenjat kar je fuč in bo super. Sicer pa mehanik...
Kasaudio.
Hvala za opozorilo.
Kar se tiče akumulatorja je popolnoma nov. Pred menjavo je motor delal brez problema, tudi nova napeljava je narejena tako kot treba.
Predvidevam da je štarter. Kaj pa kakšna posebna elektronika, recimo na ročnih komandah in motor ne zazna da je v leru?
Itak sem ga mislil peljat na servis pred zimo, me bo pa sedaj žal malo več usekalo po žepu. Navtika pač ni poceni.
Mogoče veš za OK servis za Suzukija. Na netu sem našel samo v KR in Ptuju?
Hvala & LP
Hvala za opozorilo.
Kar se tiče akumulatorja je popolnoma nov. Pred menjavo je motor delal brez problema, tudi nova napeljava je narejena tako kot treba.
Predvidevam da je štarter. Kaj pa kakšna posebna elektronika, recimo na ročnih komandah in motor ne zazna da je v leru?
Itak sem ga mislil peljat na servis pred zimo, me bo pa sedaj žal malo več usekalo po žepu. Navtika pač ni poceni.
Mogoče veš za OK servis za Suzukija. Na netu sem našel samo v KR in Ptuju?
Hvala & LP
Žal servisev za Suzukije ne poznam.
Kot praviš, je akumulator nov. Si prepričan, da je z elektriko (ki si jo naredil na novo) vse ok? Ključavnica da kontakt? Verjetno se kje kakšne kontrolne lučke zasvetijo če je kontakt. Vsak motor ima tudi varovalke, js bi tudi tam preveril situacijo. Štarter mora predno se obrne dobit napetost na releju. Ali dobi? Če je štarter fuč bi pomenilo, da je na njegovi sponki napetost, obrne pa ne. To se da zelo hitro preverit in če si bil sposoben na novo vso elektriko naredit potem nebi smel bit problem.
No saj morda si vse to že preveril in naredil, vendar nisi napisal. Tako da zadnjega stavka ne razumi narobe.
Kot praviš, je akumulator nov. Si prepričan, da je z elektriko (ki si jo naredil na novo) vse ok? Ključavnica da kontakt? Verjetno se kje kakšne kontrolne lučke zasvetijo če je kontakt. Vsak motor ima tudi varovalke, js bi tudi tam preveril situacijo. Štarter mora predno se obrne dobit napetost na releju. Ali dobi? Če je štarter fuč bi pomenilo, da je na njegovi sponki napetost, obrne pa ne. To se da zelo hitro preverit in če si bil sposoben na novo vso elektriko naredit potem nebi smel bit problem.
No saj morda si vse to že preveril in naredil, vendar nisi napisal. Tako da zadnjega stavka ne razumi narobe.
Vau!
Moram priznat, da sem kar presenečen nad takšnim odzivom na moj problem. Prepričan sem bil da se bo morda šele jutri kdo oglasil.
No pa kar po vrsti.
Kabli so OK, dal sem še malo močnejši akumulator. Ključavnica da kontakt, signal pred vžigom je, števci na konzoli svetijo, kontrolne lučke tudi, varovalka na motorju je OK. Na štarter sem pomisli šele danes tako, da se tega še nisem lotil.
Mislim, da bom kar upošteval Texov nasvet. Motor ni več v garanciji, jutri dopoldne pokličem Mitjo in se zmenim za servis.
Hvala vsem !!!!!
Moram priznat, da sem kar presenečen nad takšnim odzivom na moj problem. Prepričan sem bil da se bo morda šele jutri kdo oglasil.
No pa kar po vrsti.
Kabli so OK, dal sem še malo močnejši akumulator. Ključavnica da kontakt, signal pred vžigom je, števci na konzoli svetijo, kontrolne lučke tudi, varovalka na motorju je OK. Na štarter sem pomisli šele danes tako, da se tega še nisem lotil.
Mislim, da bom kar upošteval Texov nasvet. Motor ni več v garanciji, jutri dopoldne pokličem Mitjo in se zmenim za servis.
Hvala vsem !!!!!
Rele je zato, ker štartet potegne zelo velik tok in tega eno majhno stikalo na ključu pač ne prenese.
Se je meni tudi enkrat nekaj podobnega zgodilo, problem pa je bil v tem , da je imel rele slabo maso. Namreč, ko sem menjal regulator napetosti, sem maso slabo pritegnil in je potem še malo korodiralo in ni bilo več stika. Ko sem zamenjal kabel za maso in nato dobro pritegnil je bila zadeva OK.
Se je meni tudi enkrat nekaj podobnega zgodilo, problem pa je bil v tem , da je imel rele slabo maso. Namreč, ko sem menjal regulator napetosti, sem maso slabo pritegnil in je potem še malo korodiralo in ni bilo več stika. Ko sem zamenjal kabel za maso in nato dobro pritegnil je bila zadeva OK.
Lahko je pregorelo navitje električne tuljave. Ali pa so šli v franže delovni kontakti releja. Le ti preklapljajo velike tokove in če morajo velikokrat vklučiti ali prekiniti zagonske tokove, ki pa niso tako majhni, (pri avtu 100A in več) se s časoma zažgejo. Problem pa je tudi vlaga, sol, kar še dodatno pospeši obrabo kontaktov.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 11 gostov