Morjeplovec.net

Zdravo;


Nakladal sem v eni drugi temi, a se mi zdi primerno tudi tu na kratko zapisat.
Vsak gliser ima svoje optimalno težišče glede na hitrost in dolžino vodne linije. Večje odstopanje z težiščem naprej pomeni precej večjo porabo goriva, odstopanje nazaj pa lahko privede do poskakovanja premca. Ta rad poskakuje tudi ob pravilnem težišču, če je na gredi prevelik propeler, ali pa je kavitacijska plošča pregloboko.

V tabeli so na levi števila od 1-7, na desni pa ustrezno težišče gledano od krme naprej.

LWL = dolžina vodne linije v čevljih
V = hitrost v vozlih

(V/LWL)^0,5 = število
Z besedami:
Hitrost v vozlih deli z dolžino vodne linije v čevljih, rezultat pa koreni z 0,5.

1 = 44%
2 = 43,8%
3 = 43,1%
4 = 42,1%
5 = 40%
6 = 37%
7 = 33%

Gliser z klasičnim V dnom ima najboljši izkoristek z vpadnim kotom kobilice nekje med 3-5 stopinj in ob upoštevanju gornje tabele dosežeš tak kot brez posebnega trima motorja, torej gre vsa sila propelerja v potisk, kar precej pripomore k manjši porabi, ali večji potovalni hitrosti.
Kdor ima razmerje med močjo in maso polnega plovila pod 1hp/20kg zna imeti ob optimalnem težišču in brez flapov ali avtomatskega trima težave z izglisiranjem.


p.s.
Hvala za opombo tomaz_slo!

SR290, popravi prosim potenco v formuli.

SR290,

daleč od tega da bi bil namen zajebavat ali karkoli...

V/(LWL)^0,5 = število
Z besedami:
Hitrost v vozlih deli z dolžino vodne linije v čevljih, rezultat pa koreni z 0,5.

Vseeno ni čisto pravilno napisano... večina tistih, ki jih to zanima, se bomo potrudili razumeti.

pomoje bi bi bilo bolje napisati takole:
1. (V/LWL)^0.5=število
2. Hitrost v vozlih deli z dolžino vodne linije v čevljih, rezultat pa koreni

Super prispevek!

LP

PS: bi blo fajn, da tole opombo moderatorji pobrišejo, ko se zadeve uredijo.

Po moje je pa formula korenjena samo v imenovalcu....

Ja morda res, vendar stavek pod njo to izpodbija. Tako da...

Zgoraj je popravljeno in tu "po naše", drugače ne znam.

http://s1.mojalbum.com/7712951_17422032 ... 307857.jpg


Ne pozabit:
V formuli je vodna linija!
Odstotki so za celo dolžino.
Krajši je gliser, prej se začne dogajat. Kličko je recimo že pri 30 vozlih na 32% težišču, medtem ko bo 10 m dolga jahta pri 30 vozlih potrebovala težišče na okrog 44%. In ravno pri tej bi se to hudo poznalo pri porabi goriva. Po drugi strani je pa to osnovna pavšalna primerjava v kakšnem razmerju so manjša plovila nevarnejša za hitro vožnjo od večjih.

To pa popolnoma spremeni situacijo. Že pri 20 čeveljskem čolnu je pri 20 vozlih optimalno težišče skoraj na sredini.

Še eno vprašanje da razčistimo v nulo.
katera vodna linije se upošteva?
1. ko čoln miruje
2. ko čoln glisira
Razlike je namreč kar nekaj.

Vodna linija je vodna linija. Navadno se meri v mirovanju ob polno obremenjenem plovilu, včasih se pa potegne črto tudi ob najmanj obremenjenem plovilu.
Pri gumonih upoštevajte le plastičen del plovila, tisti z mehkim dnom pa itak vedno drsajo po celem dnu.

Vse skupaj je pomembno le zato, da pri tej hitrosti gliser sam od sebe, po možnosti brez dodatnega trima doseže optimalni vpadni kot, ki je nekje med 3 in 5 stopinjami. Posledično gre več propelerjevega dela v potisk naprej in manj v ostale vektorje. Če je ob tem propelerjeva gred na optimalni višini in gre sila potiska čim bližje vertikalnega težišča, so zaradi pogona na trupu minimalni navori in glisiranje je precej stabilnejše.




@tomaz_slo;

Ne pozabi, da imajo običajno gliserji na krmi kopalno ploščad in predaj premec. 20 čeveljski gliser ima navadno 15-17 čevljev vodne linije, 20 čevljev vodne linije pa navadno pomeni 24 čevljev LOA.