servis motorja suzuki 50

[lavrics]

Lep pozdrav vsem,ki ste na forumu.

zanima me glede servisiranja motorja suzuki 50 in sicer 4 taktnega.zanima me ce se kdo spozna na servise in mi glede tega lahko kdo pomaga.zanima me kje vse ima olje in kje se ga spusti in kje natoci.kaksno olje gre kam in filter olja ce ga ima,ce sem kaj pozabil me prosim spomnite.

najlepse hvala vsem za odgovore

[Bavarko]

Moje priporočilo:
-Najdi kakšnega serviserja, bodi zraven, ko dela, oglej si delo, vprašaj kaj in naslednjič, če se boš počutil, naredi sam.
L.p.

[peterv6i]

Seveda...
Suzuki DF50 ima kot vsi motorji... olje v karterju (zgornji del) in olje v peti (spodnji del).. Zobatega jermena nima.. ima verigo tako, da ti s tem ni potrebnod delati preglavice..

Pri servisu pa menjaš:
1.) Svečke

2.) Izpustiš olje iz karterja (vijak za izpust je pod cilindri, verjetno pod plastiko motorja ali ob strani (DF50 sem imel pred 10-imi leti in sem že malo pozabil) , odviješ filter olja, zamenjaš filter olja z novim. Predtem namažeš tesnilo filtra z oljem, zatisneš z roko..
Ponavadi zamenjam podloško, ki je na vijaku karterja z novo.. ta je bakrena in se deformira, ko jo zategeneš (tesni).. Naliješ novo olje kjer je čep na zgornji strani..

3.) Preveriš cink anode tiste na bloku motorja in tiste na trimu in spodaj na peti motorja (če je potrebno jih zamenjaš)

4.) Spodnji del... imaš 2 vijaka.. postaviš posodo pod peto motorja..
Odviješ najprej spodnji vijak na peti.. potem odviješ še zgornji vijak.. Ko se olje izteče naliješ novo olje in sicer skozi spodnjo luknjo.. Pomagaš si lahko z "mazalico ali pantegano" ali pa kupiš olje, ki ima pumpico že gor.. cevko vstaviš v spodnjo luknjo in pumpaš olje dokler ne priteče na zgornji luknji ven.. Potem na hitro vstaviš vijak v spodnjo luknjo.. in nato še v zgornjo..

5.) gibljive dele motorja podmažeš z vodoodporno mastjo

6.) Preveri še impeler (pumpo vode)... ponavadi se jo menja vsako drugo leto.. jaz jo zamenjam po potrebi vsako 3-4 leto..

7.) vijake in razne kovinske dele v notranjosti motorja lahko pošpricaš s kakšnim oljem.. jaz uporabljam že vrsto let crown olje v spraju..

Sicer pa če še nisi delal je malce zamudno.. Ko pa enkrat narediš servis sam je potem rutina... Redno vzdrževan motor in podmazan ti bo veliko časa služil.. Ko delaš servis je dobro tudi dele, ki so na zunanji strani (bolcen, trim, ...) dobro očistiti in podmazati...

tle imaš vse kar rabiš: http://jcvau.free.fr/DF50.pdf

[VaLy]

super, sam imam isti motor na gumenjaku in bo tale service manual prav prišel.

[lavrics]

Najlepsa hvala za odgovor

[janko]

Preveri, očisti termostat na zgornje delu bloka motorja.

[Vrtinc]

Zadnje čase se srečujemo z velikimi količinami nabranega apnenca v motorjih, ki jih servisiramo. Apnenec onemogoča hlajenje cilindrov in posledica je lahko pregrevanje motorja, naslednja faza je počena glava. Če ima motor več kot 300h ti zelo priporočam čiščenje.

[Daki]

Imaš prav. Zato je zelo pomembno, da lastnik motor redno izpira z sladko vodo in s tem upočasni proces nabiranja apnenca. Ker ko se to enkrat nabere, je to težko očistiti.

[peterv6i]

Apnenec.. alkoholni kis v posodo in spiraš motor..( ne se hecat s kakšno solno kislino!!)..
Torej namesto vode natočiš kis v posodo vžgeš, da motor vleče kis in izpust na motorju spelješ nazaj v posodo..
ko to delaš kontroliraš, da se ti ta kis ne segreje preveč in po potrebi ugasneš motor in ponoviš čez kenkaj časa ko se kis ohladi...
pri tej operaciji je dobro sneti cevko za izpust tople vode in jo podaljšano speljati v posodo s kisom ker se pri tem postopku izločajo večji košči soli in smeti in ti lahko zamašijo tisto luknjico na izpustu vode...

Verjetno obstajajo tudi kašni drugi preparati za to.. ampak kis je poceni. mislim da je 5 litrov ene 5 EUR..

O tej zadevi je že nekdo pisal tle na forumu..

[Vrtinc]

Solna kislina je največji strup za barvne kovine! Vendar jo nekateri vseeno uporabljajo, ker se jim zdi najbolj učinkovita. Posledično pa je bilo zaradi nje uničenih že precej motorjev.

Sladka in slana voda vsebujeta apnenec zato tudi to ni primerno.

Alkoholni kis zelo slabo raztaplja velike količine apnenca oz. ga sploh ne raztaplja. (Preizkusili smo z več kot 100 lit kisa)

Način raztapljanja s prižganim motorjem tudi ni najboljši.

Sam proces običajno traja vsaj 8h in medtem mora čistilo cirkulirati po kanalih.

Prilagam nekaj slik s katerih je razvidno kako lahko zgleda štiri oz. šest sezon star motor.

V pripravi imamo posnetek, ki bo vodil skozi sam proces in ga bomo objavili v najkrajšem možnem času. Vsak posameznik z malo znanja si bo lahko sam pripravil in očistil motor. Če kdo želi mu ga z veseljem lahko tudi pri nas.

[kocka]

Pri servisu bi dodal še kontrolo in čiščenje cin protektorjev (anode), ki jih imaš na peti, ohišju,2 v motorju(str.35) . Po potrebi tudi menjava, če ga požre več kot 60%.

Še namig okoli filtra, odvij in nesi pokazat v trgovino z avto-moto rezervnimi deli, razlika v ceni je večkratna v primerjavi z servisom.$$$
Za tohatsu filter na servisu 40 eur, v Eurotonu 4eur.

[peterv6i]

Kaj za en motor je na sliki?
Vem da so honde imele težave s pokanjem glave na spodnjem cilindru..

[peterv6i]

V pripravi imamo posnetek, ki bo vodil skozi sam proces in ga bomo objavili v najkrajšem možnem času. Vsak posameznik z malo znanja si bo lahko sam pripravil in očistil motor. Če kdo želi mu ga z veseljem lahko tudi pri nas.

E to.. super..

[Vrtinc]

Kaj za en motor je na sliki?
Vem da so honde imele težave s pokanjem glave na spodnjem cilindru..

Prva je počila na Suzukiju 115 pri 600h in tri tedne za tem še na drugem Suzukiju 115 pri 700h kasneje še Honda 130 pri 500h. Ko nas je dobro finančno prizemljilo smo začeli intenzivno iskati rešitve.
Kasneje smo odprli še Hondo 150 Vtec pri 300h, ki je bila že dobro zapacana. Manjših motorjev nismo odpirali. Ko izmerimo kompresijo na posameznem cilindru lahko ugodovimo ali sta glava in tesnilo še cela. Če pride do prevelikih odstopanj je to znak za težavo. Ko odstranimo termostat in anode iz motorja ter posvetimo z baterijo, lahko malo vidimo v notranjost kanalov. Če je na njih bela obloga je to znak apnenca v motorju, ki se potem v majhnih odluščkih (podobno ovsenim kosmičem) nabirajo na določenem delu kjer je kanal tako ozek, da košček ne mora skozi. Smo pred nakupom endoskopske kamere s katero bomo lahko bolj točno videli kaj se dogaja v posameznem motorju, brez stroškov, ki nastanejo pri odstranivi glave, menjavi tesnil itd.


Odvisno od motorja:
Presenetljivo dobro sta se držala (naša edina) Yamaha 80 in Suzuki DF 80 obadva s približno 900h. Sicer precej zapacana sta jo odnesla brez poškodb. Enako velja tudi za vse manjše motorje. Na računalniku je pri nekaterih zaznati rahlo višjo delovno temperaturo cilindrov od predpisane, vendar so razlike zanemarljive.

Preglejte motorje pred sezono ali opozorite vaše serviserje naj jih oni dobro pregledajo, da se preventivno izognete res nepotrebnim visokim stroškom.

[Piki]

Jaz sem imel pri Suzukiju 140 4 T drug problem, in sicer mi je razpadel hladilnik olja, dobesedno je en kos odletel in je olje odteklo s hladilno vodo. Po moje zaradi delovanja soli, čeprav je bil motor redno servisiran in izpiran. Tovarna sicer posebnega čiščenje ne predvideva, bi bilo pa tukaj po mojem mnenju potrebno, vsaj vsak drugi interval. Taka okvara zna biti zelo nevarna, v nevihti lahko ostaneš brez delujočega motorja. Meni se je to zgodilo kako miljo od obale, do tja sem prišel s pomožnim motorjem. Motor jo je odnesel brez škode, ker sem ga po pisku takoj ugasnil, lahko bi se pa slabo končalo...