Olje za Mercury F80 EFI

[kondor88]

drži

[NOVI FOSIL]

Kot je Mama Micka povedala.
Vsako ful sintetično olje je bolje kot navadno.
Yamaha je predpisovala 10W40 polsintetiko, Sedaj so tudi oni začeli proizvajati ful sintetiko po ful visoki ceni.
Zato priporočam za vse benzinske 4 taktne motorje z direktnim vbrizgom sintetiko 5W-40.
Sam uporabam za Yamaha motor Aral High Tronic 5W-40. Motor teče kot švicarska ura. Ni potrebno dolivanje olja.

[kondor88]

v sparu 4l elf 5w40 eur15,90

[LaMike]

Če gre za novejšega Merc 80 4-takt imaš 25w40 sintetično olje. Quicksilver dela sintetično in mineralno različico olja enake viskoznosti.
https://www.quicksilver-products.com/en ... ngine-oil/
Brez težav lahko daš tudi drugo sintetiko noter, ampak obvezno poglej kateremu standardu mora odgovarjati (piše sicer FC-W in FC-W catalist). Zapomnite si, da ni dovolj zgolj gledati viskoznost. Na avtomobilskih oljih vam piše recimo VW 502 00, 503 01, Mercedes Benz MB 229.31 itd.

Če je za motor predpisano mineralno olje ga tudi uporabljajte. Če je sintetika pol uporabljajte sintetiko. Ne odkrivat tople vode in življenja komplicirat...

[Daki]

Točno tako. Jaz vedno uporabljam olje z tisto oznako, ki jo priporoča proizvajalec.

[kondor88]

s tisto

[SR 290]

Zopet sitni SR 290, ampak o oljih je dal skoz trpko malo šolo in se naučil tole:


1.) Sintetika ali ne, za delovanje motorja to sploh nima veze dokler se olje redno menja. Za uporabnika ima sintetično olje prednost več ali manj le zato, ker ne pije vlage iz zraka in zaradi tega drži nekaj let, mineralna olja je pa treba menjat skoraj vsako leto tudi, če stroja ne uporabljaš, ker se navlaži-postane motno ali celo mlečno.

In še tale o menjavi mineralnega 10W40 za sintetiko 5W40. Motor, ki ima tolerance za 10W40 in ne pije olja 5W40 je tak le zato, ker ima slučajno manjše tolerance od predvidenih, oziroma je še precej nerabljen, je pa taka pustolovščina blizu ruske rulete!


2.) V kolikor nekdo trmasto vztraja pri odklonilnem stališču do originalnega olja, naj pri ostalih ponudnikih bolj kot na sintetika-mineralno gleda na številčne oznake.


3.) Včasih so bila olja monogradna. To so označevali recimo z SAE 15, ki je bilo redko in "zimsko" olje-pomladi ga je bilo treba iztočit. In SAE 40, ki je bilo poletno olje. Zaradi gostote ga je bilo treba jeseni iztočit in zopet nalit zimsko olje SAE15.


4.) V aktualnih časih so olja multigradna. To pri oznaki SAE 10-40 pomeni, da so redka kot SAE 10, ampak mažejo kot SAE 40. Vse to je odlično, dokler se držiš osnovnih pravil pri olju, ampak vedno se najde kak pametnjakovič, ki meni, da bo recimo neko "dizelsko" olje SAE 5W45 sploh in oh boljše od predpisanega in bo motor dlje držal. Napaka!

Pozabite aditive, pozabite znamko, na začetku zanemarite vse ostalo razen oznake SAE xxWxx (Ali novejše evropske oznake), ki mora biti povsem enaka kot pri predpisanem originalu! V drugem planu je odločitev o sintetiki. V kolikor ne napravite veliko delovnih ur in želite imet v motorju olje do pet let, dajte not sintetiko. V kolikor ga menjate vsako leto, dajte not mineralno olje.

5.) In še primer iz drugega okolja, ko mora batni kompresor pozimi startat pri - 20 oC, nakar se segreje na delovno temperaturo, nato pa neprenehoma deluje tudi 14 dni, če je treba. To je potenciran primer tega kar se dogaja v plovilih, ali v avtomobilih!
Proizvajalci predisujejo monogradna olja SAE 30 in glej ga zlomka je to identično olje kot ga uporabljajo najcenejše vrtne kosilnice in ga dobiš na vsaki bencinski črpalki!
V kolikor nekdo nima časa vsako leto menjat olja, da not monogradno sintetiko SAE 30 in ga menja vsakih 5 let.
Včasih se najde kak bučko in vlije v kompresor specijalno olje SAE 5W30, ki mu ga velikokrat celo predlagajo "oljni trgovci" in zvečer požene stroj. Le malokateri kompresor preživi do jutra, saj skoz cilindre zmeče vse olje in zariba. Posledica take pustolovščine je v našem primeru težka 2.500 evrov plus delo.

6.) Dajte stroju to kar predpisuje proizvajalec, oziroma vlijte not katerokoli žavbo, na kateri so kot pravi Daki enake oznake o viskoznosti kot pri originalnem olju.

[kondor88]

zakaj "vrže olje skozi cilinder in zariba"?
ko je ogreto na delovno temperaturo je 0w30, 5w30, 10w30,15w30 in multigradno w30 enako redko ali gosto (kakor hočeš) ali?

[NOVI FOSIL]

Zamenjava 10W40 za 5W 40 ne bi smela predstavljat problema. Prvo je polsintetika drugo sintetika.

[Stopi]

s tisto

[SR 290]

zakaj "vrže olje skozi cilinder in zariba"?
ko je ogreto na delovno temperaturo je 0w30, 5w30, 10w30,15w30 in multigradno w30 enako redko ali gosto (kakor hočeš) ali?

5W40 je tekoče kot SAE 5 in maže kot SAE 40. Če ima nek motor tolerance izdelane za oljni filn, ki ga dela olje SAE 15W40, bo redkejše olje-recimo SAE 5W40 steklo skoz špranjo.

Poenostavljeno:
Oznaka viskoznosti multigradnih olj pomeni:
- prva številka SAE 5W40 pomeni, da je viskoznost enaka monogradnemu SAE 5.
- druga oznaka SAE 5W40 pomeni, da ima kljub temu enako sposobnost ohranjanja oljnega filma kot monogradno SAE 40, čeprav je bistveno redkejše.

Olja, ki jih omenjaš v citatu so različno redka, tudi v toplem stanju so različno viskozna in to točno v razmerju z prvo oznako, ampak vsa ohranjajo enak oljni film kot bi ga monogradno olje SAE 30. To pomeni, da mažejo dokler so prisotna, ampak jih motor skuri. najpogostejša "napaka" zaradi katere dobri agregati "nerazumljivo" kurijo olje je uporaba napačnega olja z prenizko prvo številko in marsikdo je pomotoma mnenja, da ima iztrošen motor.
Vsak motor "vrže" olje skozi cilinder, ker drugače ne bi bilo mazanja. Ravno zaradi tega "metanja" olja skozi cilinder imajo motorji določeno toleranco med bati, batnimi obročki in cilindrom, ki je pogojena z enim kupom drugih zadev od hlajenja, drsne obloge (nikasil, siva litina...), temperature izgorevanja, vrste goriva, kompresije... in točno za tako toleranco je predpisana določena lastnost olja (ne olje) in če proizvajalec predpiše SAE 10W40, bi mu bilo treba verjet, ker bo le takega olja motor "zmetal" čez bate točno predvideno količino in bo zadeva delala v skladu z jamstvi.


@Novi Fosil;
Motiš se na celi črti in si vzorčni primer zakaj v času garancije olje menjajo le pooblaščeni servisi. Tvoj motor gotovo požre več olja in je slabše mazan kot bi bil z Lidlovim SAE 10W40, čeprav daš za olje nekajkrat več, ampak imaš pa sintetiko! V vednost morda zanimiva informacija, da v formuli 1 na veliko uporabljajo ricinusovo olje, ki je daleč od sintetike, ki se mu zaenkrat še ni znala približat po kvaliteti mazanja.

[NOVI FOSIL]

Sr 289
Res je kvasim neumnosti.
Že 4 leta uporabljam za Yamaho 100 5W40.
»Zmetalo mi je bate ven in auspuh lagerje, nato je motor je zaribal«

Motor ne rabi olja, dela kot švicarska ura, vžge na 1 takt. Pri enoletni menjavi ne spuščam dreka iz motorja kot pred tem. Pa mi povej kje vidiš ti problem

Teorija je 1 praksa 2.

[kondor88]

sr290 to ni in ne more biti res

5w40 naj bi "zmetalo skozi cilinder" 10w40 pa ne

ja saj na delovni temperaturi praviš da enako mažeta, če bi bilo zgornje res, bi tudi 10w40 ko je toplo, "zmetalo skozi cilinder"

nižja prva številka pomeni zgolj boljše mazanje pri zagonu in v fazi ogrevanja, pozneje je enako

[NOVI FOSIL]

Sr 290
Dodal bi med tvojo strokovno znanje še par podatkov o F1 in dirkalnih olj.
Olje, ki maže in ščiti motor v Formuli 1 pred pregrevanjem, je po viskoznosti zelo podoben vodi.
Ricinusovo olje so uporabljali za dirkalne motorje predvsem cvajtakte pred 50 leti . Nato je dal na trg dal olje Castrol z osnovo ricinusa. Revolucijo pa je naredil BelRay s polsintetiko. Tu ni bilo več govora o ricinusu.

[SR 290]

Pa že, vse je možno. Menda je Elvis še vedno živ.