Se strinjam, da je luštno prebrat kaj takega, malo drugačnega.
Me pa nekaj zanima; Ali imajo vse te naložene barke (jadrnice) dvižne kobilice?
Nekam nizko sedijo...
Kobilice
Moderatorji: moderator2, Marchi, moderator
Rok-11 napisal/-a:Se strinjam, da je luštno prebrat kaj takega, malo drugačnega.
Me pa nekaj zanima; Ali imajo vse te naložene barke (jadrnice) dvižne kobilice?
Nekam nizko sedijo...
Težava prevozov je samo v višini nadvozov, mostov in podobno. Širina je samo ovira za nasprotni promet. Načeloma se vozi neraztavljeno. Jadrnice do dolžine 46 čevljev so v osnovi visoke tam okoli 4m. Ko je naloženo se zmeraj izmeri max višina in se drži okoli 4,20m plus, minus.
Večje jadrnice pa imajo deljivo kobilico. Se pravi, da se sestavi pri splovitvi.
Dvižna kobilica je nekaj drugega in pride v poštev pri manjših barkah zaradi drugih potreb in ne prevoza. Če dobro pomisliš je kobilica tudi balast in bi za eno 42tico potreboval zelo veliko moči in prostora, da bi to dvignil v ali pod trup. Teže teh kobilic so kar od 1,5tone naprej do 5 in več.
Tehniki oz strojniki-kajne Admin, bodo to tezo še strokovno potrdili.
LP
pajer 1
Kdor misli, da ne zna molit, naj gre na morje!
Kdor misli, da ne zna molit, naj gre na morje!
Bo držalo, dvižne kobilice se uporabljajo samo na manjših jadrnicah, večinoma nebivalnih ali pa še morda na kakšno bivalni, tja do cca 6m. Tudi "race" jadrnice imajo dvižne kobilice, predvsem zaradi večje hitrosti plovbe z vetrom. Te jadrnice upravljajo izkušene in uigrane posadke, zato dvižna kobilica ne služi kot protiutež, ampak samo kot smerni stabilizator. Je pa zato že marsikatera takšna jadrnica, ob prevelikem tekmovalnem zagonu posadke, uporabila jambor namesto kobilice in lovila veter z kobilico 
Sicer pa je kobilica najpomembnejši element turističnih jadrnic. Izračunana je tako, da se jadrnica praktično ne more prevrečt. Težišče mora imeti čim nižje (globje), njena teža mora biti pač primerna tipu jadrnice in max. dovoljeni višini jambora ter površini jader, njena globina pa lahko nekoliko varira (znotraj izračunanih toleranc). Skratka, na turističnih jadrnicah ima kobilica dvojno funkcijo, kot smerni stabilizator in protiutež proti prevrnitvi jadrnice.
Kobilica je najpomembnejši element vsake turistične jadrnice in njena izguba je lahko najnevarnejša poškodba jadrnice, saj plovilo izgubi stabilnost.
To je razlog, zakaj plovilo takšnega razreda ne more imeti dvižne kobilice, kot je že napisal pajer
Sicer pa je kobilica najpomembnejši element turističnih jadrnic. Izračunana je tako, da se jadrnica praktično ne more prevrečt. Težišče mora imeti čim nižje (globje), njena teža mora biti pač primerna tipu jadrnice in max. dovoljeni višini jambora ter površini jader, njena globina pa lahko nekoliko varira (znotraj izračunanih toleranc). Skratka, na turističnih jadrnicah ima kobilica dvojno funkcijo, kot smerni stabilizator in protiutež proti prevrnitvi jadrnice.
Kobilica je najpomembnejši element vsake turistične jadrnice in njena izguba je lahko najnevarnejša poškodba jadrnice, saj plovilo izgubi stabilnost.
To je razlog, zakaj plovilo takšnega razreda ne more imeti dvižne kobilice, kot je že napisal pajer
-
Rok-11
- Admiral
- Prispevkov: 1211
- Pridružen: Ne Avg 17, 2008 09:58
- Kraj: Ljubljana, Ribiška vasica - It.
Fantje - ali pa gospodje - sicer hvala za lepe namene pojasnitve funkcije kobilice, vendar se tule nekoliko mimo strelja.
Najprej vam lahko povem, da kobilice, raznih vrst, precej dobro poznam in tistega komentarja nisem pisal kar tako. Še iz svojih regatno tekmovalnih časov, pa tudi s potovalnih jadrnic smo si s kobilicami kar na "ti".
In dvižne kobilice nikakor niso to, o čemer tule pišete. Kobilice tekmovalnih jol, so res le lepo oblikovane deske brez uteži, vendar se teh praktično nikoli ne imenuje "dvižne kobilice", čeprav je to njihova najbolj očitna lastnost.
Dvižne kobilice v smislu večjih potovalnih bark (kar je očitno iz Pajerjevih slik naloženih bark) so kobilice s hidravličnim dvigom in zaklopom ali s posebnim škripčevjem za dvig in pritrditev ki se jih izdeluje za - in uporablja na večjih potovalnih barkah, ki so namenjene tudi za jadranje po nižjih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer "normalnih" barkah, da se te lahko spravijo v manjše in plitkejše zalive in tako omogočajo dostop do skritih kotičkov.
Večinoma se take barke uporabljajo za jadranje po Bahamih in drugih koralnih otokih, za Polinezijo, itd. Tudi za "beaching" so dosti primernejše, podobno kot barke z dvojno kobilico (twin keel).
Spraševal sem le zato, ker se mi na slikah nekako ni zdelo, da je od roba tovorne prikolice do vrha krova 4 m - vendar sem šel natančneje pogledat in ugotovil, da je prikolica nekako prirejena za prevoz bark in kobilica lahko sede malo nižje, kot je rob prikolice.
Pajer - a tole drži?
Najprej vam lahko povem, da kobilice, raznih vrst, precej dobro poznam in tistega komentarja nisem pisal kar tako. Še iz svojih regatno tekmovalnih časov, pa tudi s potovalnih jadrnic smo si s kobilicami kar na "ti".
In dvižne kobilice nikakor niso to, o čemer tule pišete. Kobilice tekmovalnih jol, so res le lepo oblikovane deske brez uteži, vendar se teh praktično nikoli ne imenuje "dvižne kobilice", čeprav je to njihova najbolj očitna lastnost.
Dvižne kobilice v smislu večjih potovalnih bark (kar je očitno iz Pajerjevih slik naloženih bark) so kobilice s hidravličnim dvigom in zaklopom ali s posebnim škripčevjem za dvig in pritrditev ki se jih izdeluje za - in uporablja na večjih potovalnih barkah, ki so namenjene tudi za jadranje po nižjih koralnih morjih in atolih. Sem ter tja pa jih tovarne uporabijo tudi na sicer "normalnih" barkah, da se te lahko spravijo v manjše in plitkejše zalive in tako omogočajo dostop do skritih kotičkov.
Večinoma se take barke uporabljajo za jadranje po Bahamih in drugih koralnih otokih, za Polinezijo, itd. Tudi za "beaching" so dosti primernejše, podobno kot barke z dvojno kobilico (twin keel).
Spraševal sem le zato, ker se mi na slikah nekako ni zdelo, da je od roba tovorne prikolice do vrha krova 4 m - vendar sem šel natančneje pogledat in ugotovil, da je prikolica nekako prirejena za prevoz bark in kobilica lahko sede malo nižje, kot je rob prikolice.
Pajer - a tole drži?
Kobilica na prikolici sede "med" prikolico in je praktično čisto na tleh. Na tistih hudih prikolicah, ki imajo vso najsodobnejšo hidravliko in elektroniko, pa je kobilica lahko tudi povsem na tleh ali le centimeter ali dva nad tlemi... To se potem regulira, pod vsakim mostom, se prikolico popolnoma spusti in tako ujame še dodatnih 10 do 15 cm višine...
Če te bolj zanima, si kdaj oglej take prikolice, ko pripeljejo barke v marino. V koprski se najde marsikaj.... Največ takih prevozov po mojem občutku delajo Nizozemci, je pa vse skupaj malce podobno prevozu uparjalnika v krško nuklearko pred nekaj leti.
Kaj bolj natančno pa bo vedel Pajer.
LP
Če te bolj zanima, si kdaj oglej take prikolice, ko pripeljejo barke v marino. V koprski se najde marsikaj.... Največ takih prevozov po mojem občutku delajo Nizozemci, je pa vse skupaj malce podobno prevozu uparjalnika v krško nuklearko pred nekaj leti.
Kaj bolj natančno pa bo vedel Pajer.
LP
Moje znanje in izkušnje glede kobilic so takšne.
Omejil se bom na "konfekcijske" jadrnice ,ki se proizvajajo malo bolj masovno in so v stvari za neznanega kupca.
V nobeni tovarni še nisem videl, da bi bile drugačne kot fiksne. Razlike so samo v dolgi ali krajši (ne kratki) kobilici. Za namestitev kobilice uporabljajo posebno napravo, ki jo scentrira v smer barke in s hidravliko spne s trupom barke. Seveda tudi z vijaki. Notranja stran je pa še (trup nad kobilico cca 90x120cm) pod vakumom. To sem videl na lastne oči.
Enkrat mi je uspelo nekaj "industrijske špijonaže", da sem posnel nekaj fotk v sami tovarni in med njimi so tudi tele z oddelka namestitev kobilic.
Ko so opazili, da imam s seboj fotoaparat so me napotili ven, toda ujelo se je že nekaj.
Tukaj se vidi dolga in krajša kobilica.
Notranjosti mi pa ni uspelo fotkat, ker.................
Kar se pa tiče prevoza je pa stvar takale.
Kobilica sede na sodobni, moderni, hidravlični itd. posebni prikolici za prevoz izrednih tovorov v vsakem primeru na jekleno ploščo (dno prikolice), ki je tudi najnižja točka le te. Se pravi je 100% zaščitena pred udarci s ceste. Obstaja tudi poseben protokol nalaganja, da v stvari cela jadrnica sede na to ploščo s prvo tretjino kobilice. Tu na prvi tretjini je točka, ki je najmočnejša na celi barki. Potem se dvigne podpore na trup, sprosti dvižne trakove dvigala, namesti transportne trakove (gurtne) na ladijske bitve in učvrsti s priponami na prikolico. Močno pričvrstimo in še podporne noge "zategnemo" pa je pripravljena za prevoz.
Res je, da se nivo lahko korigira, toda to delamo s prikolico in tovorom na njej.
Največkrat se pa zgodi, da moramo prikolico dvigniti zaradi grbin ali ostrih ovinkov da se ne "podpišemo" pregrobo na asfalt. Podpis je pa lep, ker je prikolica spodaj ravna.
Da pa ne bo vse preresno in strokovno izpadlo se še podpišem!
Sem pač Ljubljančan, močvirnik, žabar, Janezu itd..............
Žaba je pa francoska iz mlake poleg tovarne JEANEAU v mestu Les Herbieres.
Omejil se bom na "konfekcijske" jadrnice ,ki se proizvajajo malo bolj masovno in so v stvari za neznanega kupca.
V nobeni tovarni še nisem videl, da bi bile drugačne kot fiksne. Razlike so samo v dolgi ali krajši (ne kratki) kobilici. Za namestitev kobilice uporabljajo posebno napravo, ki jo scentrira v smer barke in s hidravliko spne s trupom barke. Seveda tudi z vijaki. Notranja stran je pa še (trup nad kobilico cca 90x120cm) pod vakumom. To sem videl na lastne oči.
Enkrat mi je uspelo nekaj "industrijske špijonaže", da sem posnel nekaj fotk v sami tovarni in med njimi so tudi tele z oddelka namestitev kobilic.
Ko so opazili, da imam s seboj fotoaparat so me napotili ven, toda ujelo se je že nekaj.
Tukaj se vidi dolga in krajša kobilica.
Notranjosti mi pa ni uspelo fotkat, ker.................
Kar se pa tiče prevoza je pa stvar takale.
Kobilica sede na sodobni, moderni, hidravlični itd. posebni prikolici za prevoz izrednih tovorov v vsakem primeru na jekleno ploščo (dno prikolice), ki je tudi najnižja točka le te. Se pravi je 100% zaščitena pred udarci s ceste. Obstaja tudi poseben protokol nalaganja, da v stvari cela jadrnica sede na to ploščo s prvo tretjino kobilice. Tu na prvi tretjini je točka, ki je najmočnejša na celi barki. Potem se dvigne podpore na trup, sprosti dvižne trakove dvigala, namesti transportne trakove (gurtne) na ladijske bitve in učvrsti s priponami na prikolico. Močno pričvrstimo in še podporne noge "zategnemo" pa je pripravljena za prevoz.
Res je, da se nivo lahko korigira, toda to delamo s prikolico in tovorom na njej.
Največkrat se pa zgodi, da moramo prikolico dvigniti zaradi grbin ali ostrih ovinkov da se ne "podpišemo" pregrobo na asfalt. Podpis je pa lep, ker je prikolica spodaj ravna.
Da pa ne bo vse preresno in strokovno izpadlo se še podpišem!
Sem pač Ljubljančan, močvirnik, žabar, Janezu itd..............
Žaba je pa francoska iz mlake poleg tovarne JEANEAU v mestu Les Herbieres.
pajer 1
Kdor misli, da ne zna molit, naj gre na morje!
Kdor misli, da ne zna molit, naj gre na morje!
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 5 gostov