), kateri mi govori NE!
Hvala za odgovore! Sedaj vem, v katero smer se bom obrnil.
LP
Vezave akumulatorjev
Moderatorji: moderator2, moderator
To z generatorjem ( imaš prav glede Baumax-a ), je bilo samo razmišljanje. Ampak žal nepopolno. Razmišljal sem še bolj, po pisanju. Imaš prav. Ne morem polnit akujev, smrad, v kaki mirni laguni na sidru ropot , prostor . Je pri meni zmagal tisti palček (kot pri našem poetu na forumu ), kateri mi govori NE!
Hvala za odgovore! Sedaj vem, v katero smer se bom obrnil.
LP
), kateri mi govori NE!
Hvala za odgovore! Sedaj vem, v katero smer se bom obrnil.
LP
-
Bojan 1962
- Kapitan
- Prispevkov: 155
- Pridružen: Če Feb 28, 2008 14:00
- Kraj: Stična
Saj nebi rad pametoval,a da bi bila vsa zadeva res uporabna bi regulator na alternatorju moral biti nastavljiv . Če daje ven 14,4 V in je priključen na aku1, ki služi za zagon motorja preko diode z padcem 0,4, gel aku 2 pa preko diode s pragom 0,7, so napetosti prave diode preprečujejo mešanje kapacitet akumulatorjev, ne moreš pozabit preklopit stikala med delovanjem motorja na all, ker se vsi akuji polnijo vedno. Z izbirnim stikalom pa izbereš iz katerega akuja boš trošil elektriko ko si na baterijah.
Še bolša pa je opcija,da uporabiš 12 V kontaktor z močnimi stikali ki s pomočjo časovne zakasnitve cca 1 min, vključijo na alternator še drugi aku,če je gel preko diode, če pa ni pa direktno. Vedno se vse polni, starta se pa samo na motorni aku. Pri sebi uporabljam drugo varianto, ker se seveda napetosti na reglerju ne da nastavljat. Imam baterije že 7 let pa je kapaciteta še vedno nad 65 %. Motorni je Klasičen s kislino, ostala dva pa gel. Tudi če gel baterijo polniš z napetostjo 14,4 V do največ 12 ur, je po papirjih vse v redu. Takih ki pa motorirajo nad 12 ur pa upam da ni veliko.
lp Bojan
Še bolša pa je opcija,da uporabiš 12 V kontaktor z močnimi stikali ki s pomočjo časovne zakasnitve cca 1 min, vključijo na alternator še drugi aku,če je gel preko diode, če pa ni pa direktno. Vedno se vse polni, starta se pa samo na motorni aku. Pri sebi uporabljam drugo varianto, ker se seveda napetosti na reglerju ne da nastavljat. Imam baterije že 7 let pa je kapaciteta še vedno nad 65 %. Motorni je Klasičen s kislino, ostala dva pa gel. Tudi če gel baterijo polniš z napetostjo 14,4 V do največ 12 ur, je po papirjih vse v redu. Takih ki pa motorirajo nad 12 ur pa upam da ni veliko.
lp Bojan
Včasih je bolje imeti mir,kot imeti prav
Ta druga varianta, se mi dopade.
Moja želja je pač taka, da bi imel čim manj vmesnih členov, da je čimbolj enostavno, tudi kaj se tiče eventualnega popravila, zunaj na morju.
Razmišljam v tej smeri. Prej smo vozili avtomobile, pri katerih si imel zraven tri ključe, klešča in kladivo, pa smo se vozili od Grčije do Holandije brez strahu, ker si lahko mnogo stvari sam porihtal. Pri sedanjem, pa lahko pod pokrov samo gledam kot butelj. Pa ne vidiš niti svečk, ne fergazerja. Sama elektronika.
Seveda pa se zahvaljujem za napotke.
LP
Moja želja je pač taka, da bi imel čim manj vmesnih členov, da je čimbolj enostavno, tudi kaj se tiče eventualnega popravila, zunaj na morju.
Razmišljam v tej smeri. Prej smo vozili avtomobile, pri katerih si imel zraven tri ključe, klešča in kladivo, pa smo se vozili od Grčije do Holandije brez strahu, ker si lahko mnogo stvari sam porihtal. Pri sedanjem, pa lahko pod pokrov samo gledam kot butelj. Pa ne vidiš niti svečk, ne fergazerja. Sama elektronika.
Seveda pa se zahvaljujem za napotke.
LP
Se zelo strinjam Bojan. Sem odločno proti vsakemu stikalu, ki omogoča ročne preklope kaj boš praznil, kako in kaj boš polnil... Če bi to imel na barki, potem bi lahko samo razmišljal kdaj in kam naj preklopim katero os stikal. Varianta, ki je uporabna je samo avtomatski rele, ki priklopi vse grupe na alternator, ali pa diode. No slabost diod pa je že omenjena, torej padec napetosti, ki pa ga akumulator ne mara... Če pa je možno regulator spojiti preko razsmernika, pa se padec izniči, kar pa je odlično.
LP
LP
,nerabiš zaradi mene si delat dodatno pot,jih bom že poklical v ponedeljek po tel 
važno da vem kje se da dobit in pa približna cena 
Tule bi imel še jst eno prošnjo za pomoč in sicer "problem" je sledeč.
Stanje:
3je delovni accuji 180Ah
1 sicer tudi ciklični za bow thruster 165Ah
1 startni accu 100Ah
Alternator 150A
Polnilec Harpoonov mikroprocesorski http://www.harpoon.si/?mod=catalog&action=productDetails&ID=17
Kako zadevo povezati najbolj optimalno, tako preko polnilca kot tudi preko alternatorja.
Trenutno je sistem sledeči:
Vsi ciklični accuji so povezani med sabo, ter se polnejo direktno preko polnilca in preko diod iz alternatorja, startni se polni posebej preko polnilca in prav tako preko diod iz alternatorja.
Najbolj me moti da nimamo nobenega pametnega nadzora nad posameznimi "bankami". Ima kdo kakšne izkušnje z raznimi battery watchi?
Moti me tudi to da so izgube na diodah kar precejšnje in ker je to jadrnica, kjer se bolj malo motorira, se delovni accuji zelo kratek čas polnijo.
Najraje bi imel razdeljeno na 3 banke in sicer: BT, delovni in startni.
Kaj priporočate?!
Stanje:
3je delovni accuji 180Ah
1 sicer tudi ciklični za bow thruster 165Ah
1 startni accu 100Ah
Alternator 150A
Polnilec Harpoonov mikroprocesorski http://www.harpoon.si/?mod=catalog&action=productDetails&ID=17
Kako zadevo povezati najbolj optimalno, tako preko polnilca kot tudi preko alternatorja.
Trenutno je sistem sledeči:
Vsi ciklični accuji so povezani med sabo, ter se polnejo direktno preko polnilca in preko diod iz alternatorja, startni se polni posebej preko polnilca in prav tako preko diod iz alternatorja.
Najbolj me moti da nimamo nobenega pametnega nadzora nad posameznimi "bankami". Ima kdo kakšne izkušnje z raznimi battery watchi?
Moti me tudi to da so izgube na diodah kar precejšnje in ker je to jadrnica, kjer se bolj malo motorira, se delovni accuji zelo kratek čas polnijo.
Najraje bi imel razdeljeno na 3 banke in sicer: BT, delovni in startni.
Kaj priporočate?!
LP, Uroš.
Kaj se tiče kontrole napolnjenosti accu jev lahko probaš z nasinim batery watchom vendar bi potreboval za vsak bank svojega , jaz imam enega za delovni akumulator kjer so vsi porabniki gor na startnem pa samo voltmeter. Ta mi pove pred zagonom če bo kej z motorjem ali ne saj mora bit okol 12,5 v za normalen zagon potem se pa itak polni cel čas delovanja motorja . Kaj se tiče vezave polnjenja pa poizkusi namesto diod tiste pametne releje ki se vklopijo ko napetost preseže določeno mejo o njih pa je bilo že govora na forumu.
LP Marjan
LP Marjan
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gosta