Težave - alternator občasno ne polni akumulatorja za zagon

[andrejv]

Pozdravljeni,

že nekaj časa se mi pojavlja težava pri polnjenju zagonskega akumulatorja.

Najprej nekaj dejstev:

1. Akumulator je star leto dni in je v dobrem stanju
2. Problem se pojavlja samo občasno.
3. Problem je neodvisen od števila vrtljajev motorja. Res je, da se je na začetku pojavljal samo pri nizkih obratih, zato sem zamenjal akumulator, vendar se sedaj pojavlja tudi pri višjih obratih (2000 RPM)
4. Medtem ko ne polni ZAGONSKEGA akumulatorja, normalno polni SERVISNEGA

Problem torej ni vedno, pride in gre. Medtem ko servisnega polni, zagonskega ne. Deluje mi, kot da je nekje slab kontakt.

Kje mislite, da lahko iščem napako? Je možno da je napaka kje v delilniku (diodah), tam kjer je razvod kablov do posameznega akumulatorja?

[snwl]

http://www.elektro-stumpfl.si/index.php ... -locilniki

[boca001]

regler je šel

[andrejv]

regler je šel

Se ti zdi? Potem ves čas ne bi polnil zadeve, ne pa malo ja, malo ne.

Moral bi še napisati, da gre za VOLVO PENTA D1-30.

[albint]

Jaz imam, na mojem samo en akumulator, vendar je bila prav tako podobna napaka, običajno od začetka akumulatorja ni polnil, vmes je dobro delal, pa spet ne.
Ko je mojster zamenjal regler na altenatorju pa zadeva dobro dela, vsaj tako je bilo pri meni.
lp

[Marjan Tomki]

Če mu servisno banko vedno OK polni, potem regler dela OK.

Videti je, da pa ne dela pa dobro tisto, kar vklaplja polnjenje tudi startnega akumjlatorja.

Andrej, kako imaš priklopljeni obe banki?
Je kakšna stvar z relejem, shotky dioda in žarnica ali kaj tretjega?

[marez]

diode ali slaba masa

[H2O]

4. Medtem ko ne polni ZAGONSKEGA akumulatorja, normalno polni SERVISNEGA

Kako pa veš, da ne polni? A imaš inštrument, ki to kaže? Mogoče pa ne polni takrat, ko je akumulator napolnjen.

[andrejv]

4. Medtem ko ne polni ZAGONSKEGA akumulatorja, normalno polni SERVISNEGA

Kako pa veš, da ne polni? A imaš inštrument, ki to kaže? Mogoče pa ne polni takrat, ko je akumulator napolnjen.

Voltmeter, ki kaže napetost na akumulatorju. V času ko ne polni je napetost 12.4 V, ko pa začne polnit skoči na cca 14 V

[andrejv]

Andrej, kako imaš priklopljeni obe banki?
Je kakšna stvar z relejem, shotky dioda in žarnica ali kaj tretjega?

Ne vem, neka škatla od Bavarije je, v navodilih ni nič napisano o tem. Tudi v servisnih priročnikih od Volvota ne. Bom tam pomeril, pa bomo videli.

[Marjan Tomki]

Voltmeter, ki kaže napetost na akumulatorju. V času ko ne polni je napetost 12.4 V, ko pa začne polnit skoči na cca 14 V

Ali imaš voltmetra za vsako banko? Ali potem na servisnem voltmeter skoči, ko poženeš motor, na startnem pa ne?

Ali ti je startni kdaj tako prazen, da ti ne vžge? Če ti vedno vžge, ne da bi moral dopolnjevati (recimo z 220 V polnilcem na štrom z obale), potem mogoče tista reč vseeno polni tudi startni aku, pa le tisti voltmeter ni priklopljen tam, kjer misliš in zato ne kaže tega, kar misliš.

Če moraš dopolnjevati, bi bilo pa treba dati tisto bavaria škatlo (in njene kontakte, in žice...) pod lupo.

Če je vloga škatle le ta za vklop polnjenja startnega aku, je mogoče najbolje, da se nehaš ukvarjati z njo, obiščeš NT v Harpoonu in še ti dobiš že omenjeno rešitev s schotky diodo in žarnico.

[Bavarko]

Preglej spoje na diodnem ločilniku. To je tista škatla s hladilnimi rebri na katero gre kabel iz alternatorja in nato na ločene banke baterij. Zgleda nekaj takega:
http://www.enertecmarinesystems.com/wp- ... 00x191.jpg

Če so spoji OK, je pa lahko crknila omenjena škatlica.

[andrejv]

Ali imaš voltmetra za vsako banko? Ali potem na servisnem voltmeter skoči, ko poženeš motor, na startnem pa ne?

Ali ti je startni kdaj tako prazen, da ti ne vžge? Če ti vedno vžge, ne da bi moral dopolnjevati (recimo z 220 V polnilcem na štrom z obale), potem mogoče tista reč vseeno polni tudi startni aku, pa le tisti voltmeter ni priklopljen tam, kjer misliš in zato ne kaže tega, kar misliš.

Če moraš dopolnjevati, bi bilo pa treba dati tisto bavaria škatlo (in njene kontakte, in žice...) pod lupo.

1. Ja za vsako banko svoj voltmeter, servisna pa ša battery monitor.
2. Startni ni nikoli tako prazen, da ne bi štartal. Ta težava se pojavlja samo v recimo 10% vsega časa, ko dela motor. Je pa padec napetosti dovolj velik, da se takrat prižge opozorilo za nizko napetost na startnem akumulatorju. In zato sem postal pozoren.
3. Po zagonu ponavadi polni startni akumulator.

[Marjan Tomki]

Hvala, zdaj imam precej boljšo predstavo.

Sicer še vedno le ugibqm, kako točno dela tista škatla (diode, rele ali kaj tretjega), tako da če kdaj utegneš, slikaj in prilepi sliko, po možnosti tako, da se bo videlo, če je kaj napisanega). da

Slab stik nekje...

Če ti normalno vžiga, ne bi smel biti minus oziroma masa, saj bi to bilo krivo za velik padec napetosti pri zagonu in ne bi dobro vžigalo.

Torej naslednji korak pregled vseh spojev in kablov na poti plusa od delovnega do startnega akumulatorja. Lahko je od tresljajev odvit kak vijak ali matica, lahko oksidiran spoj ali tudi notranjost kakega kabla, če je vanj prišla sol in vlaga, lahko celo toliko, da boš čutil, kot da je zlomljen, če malo pomigaš s kablom...

Lahko pa je to tudi znotraj škatle, ampak to se najbrž da stestirati tako, da (najprej označiš in) odklopiš sponke in potem poskusiš, kdaj po kateri poti - in v katero smer - lahko skozi škatlico teče tok.