volkswagen marine težava
Moderatorji: moderator2, cibro, Marchi, moderator
-
Marcel_Mastnak
- Admiral
- Prispevkov: 4061
- Pridružen: So Jul 31, 2010 22:06
- Kraj: Celje
sej tukaj ni problem več v težavi. Drugače je tako, tele konzerve so bolj ali manj od istih proizvajalcev enake, tako da bi lahko šel z njo do turbine.si ali trčka, pa poiščeta podobno - upor na vzmeti mora biti podoben.
Drugi problem, vzvod je tovarniško nastavljen, bognedaj da odvijačiš matico, ki varuje nastavitveno matico! Se ti bo isto dogajalo kot sedaj ali pa nikoli ne bo dosegel željenih tlakov. Da se to nastavi, lahko zabiješ še cel dan na morju, in verjemi, ko je enkrat segreto, ne boš več tako enostavno nastavljal kot pri mrzlem.
odvijači piksno na vrhu, spodaj na vzvodu pa samo stakni. Preden karkoli delaš, točno odmeri z kljunastim merilom, razdaljo med piksno in centrom očesa na vzvodu, ker boš moral novo isto nastavit, ter fiksirat (za to uporabiš kar barvo). Brez tega postopka, bo jajce. In meri se z natančnim orodjem, ker tu, 1-2 mm mimo, in že ne bo delalo kot more!
Drugi problem, vzvod je tovarniško nastavljen, bognedaj da odvijačiš matico, ki varuje nastavitveno matico! Se ti bo isto dogajalo kot sedaj ali pa nikoli ne bo dosegel željenih tlakov. Da se to nastavi, lahko zabiješ še cel dan na morju, in verjemi, ko je enkrat segreto, ne boš več tako enostavno nastavljal kot pri mrzlem.
odvijači piksno na vrhu, spodaj na vzvodu pa samo stakni. Preden karkoli delaš, točno odmeri z kljunastim merilom, razdaljo med piksno in centrom očesa na vzvodu, ker boš moral novo isto nastavit, ter fiksirat (za to uporabiš kar barvo). Brez tega postopka, bo jajce. In meri se z natančnim orodjem, ker tu, 1-2 mm mimo, in že ne bo delalo kot more!
halo,
sej je isti šmorn, ali deluje nadlačno ali podtlačno. Iz ravno tega razloga se večina ne vtika, kot sem napisal. Membrana in fedr je v obeh primerih, motor in turbina sta pa tudi malce pretpotopna da noben tega ne bi znal naštimat!
Če ne boš nič uspel, mi pošlji ZS. Drugače pa na linke, ki smo ti jih poslali, pa še se najde možnosti. Vedi, ta te zadeve niso ekstra izdelane, ampak jih štancajo v miljonih.
sej je isti šmorn, ali deluje nadlačno ali podtlačno. Iz ravno tega razloga se večina ne vtika, kot sem napisal. Membrana in fedr je v obeh primerih, motor in turbina sta pa tudi malce pretpotopna da noben tega ne bi znal naštimat!
Če ne boš nič uspel, mi pošlji ZS. Drugače pa na linke, ki smo ti jih poslali, pa še se najde možnosti. Vedi, ta te zadeve niso ekstra izdelane, ampak jih štancajo v miljonih.
PA sej teh piksen imaš malo morje vseh vrst in oblik, tudi aftermarket aluminjaste variante v katerih lahko menjaš fedre, membrane in vse.
Dej sliko te tvoje piksne pa kaj piše gor, pa ni vrag da je nebi našli.
Wastegate actuator je ta piksna in 100% jo boš našel v 10 minutah če boš malo poiskal.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R4 ... r&_sacat=0
Dej sliko te tvoje piksne pa kaj piše gor, pa ni vrag da je nebi našli.
Wastegate actuator je ta piksna in 100% jo boš našel v 10 minutah če boš malo poiskal.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R4 ... r&_sacat=0
MARKO1977 napisal/-a:ja to je ta turbina
celo mi je uspelo dobiti kodo od konzerve
4030099-68 11-245 61 1a
dugače sem pobral na tem naslovu
https://garrett.honeywell.com/TurboPictures/707906-5007S/707906-5007S-6.jpg
http://www.ebay.com/itm/VW-Audi-Unterdr ... SwBahVgB4M
tole pol.
Drgač pa wastegate in vgt je čist isti šmorn, važn je kolk je močna vzmet notr in to se da pri aftermarket piksnah menjat tko da jaz bi tako zmontiral in se igral s fedri in razmerjem navora in hitrosti s tem.
tole pol.
Drgač pa wastegate in vgt je čist isti šmorn, važn je kolk je močna vzmet notr in to se da pri aftermarket piksnah menjat tko da jaz bi tako zmontiral in se igral s fedri in razmerjem navora in hitrosti s tem.
Nazadnje spremenil AEgir, dne Če Sep 01, 2016 10:53, skupaj popravljeno 1 krat.
Wastegate je lahko podtlačni, nadtlačni lahko je dual port itd.
Evo ti aftermarket nadtlačni.
http://www.turbosmart.com.au/wp-content ... turbo2.jpg
Evo ti aftermarket nadtlačni.
http://www.turbosmart.com.au/wp-content ... turbo2.jpg
VARIABLE TURBINE GEOMETRIE ni WASTEGATE loputa. Princip je kontra obraten, če da napačno konzervo gor mu bo motor stajal! Pri VTGju polni na max dokler ga ne odpre, WG odpira samo zgoraj, ko pride do presežkov, spodaj so WG laderji pol p. mrzle vode vredn, kar se tiče iskoristka. Eno je bypas, drugo pa dinamična regulacijo nelaminarnih tokov.
kako ti ne gre v glavo to.
Lahko se uporabi univerzalna konzerva,
http://www.turbozentrum.de/universaltei ... ruckdosen/
je pa spet vprašanje kakšno krivuljo ima fedr. Ker ga ni junaka v sloveniji, ki ti bo nastavil turbo na tovarniške nastavitve.
kako ti ne gre v glavo to.
Lahko se uporabi univerzalna konzerva,
http://www.turbozentrum.de/universaltei ... ruckdosen/
je pa spet vprašanje kakšno krivuljo ima fedr. Ker ga ni junaka v sloveniji, ki ti bo nastavil turbo na tovarniške nastavitve.
WG ali VTG sta dva različna principa delovanja. Pri tem da WG bolj ali manj dela samo 0/1, VTG kontrolira čez cel spekter svoj tlak, kar pomeni da je bolj natančna (bolj filigrana v tlakih). Če bi bile iste, ne bi bilo dileme.
Žel ni tako enostavno. KKK K24 turbino so imeli golf2ke TDji, 2.5TDI 5 cilindrca, JCB kombinirka, in audi RS2 s 315 konji. Boš rekel da je bila to ista turbina?
Če je naziv družine isti, ne pomeni da je notranjost tudi.
Žel ni tako enostavno. KKK K24 turbino so imeli golf2ke TDji, 2.5TDI 5 cilindrca, JCB kombinirka, in audi RS2 s 315 konji. Boš rekel da je bila to ista turbina?
Če je naziv družine isti, ne pomeni da je notranjost tudi.
niti ne.
če imaš direkt WG ti mora pri vsaki špici odpret takoj. Če ga imaš prek ventila brez akutatorja, potem je taktna regulacija. Lahko imaš pa prek dveh ventilov, eden z lopaticami not itd itd...
Če bi bila principa delovanja ista, bi še danes bili WG v dizlih, pa niso. Je že res da je princip membrana/fedr isti, samo ko fine nastavitve niso. Lahko človek kupi univerzalnega, kaj bo 1 teden vijačil na morju pa se jebal da mu bo prbližno delal?
Poleg tega določa moč velikost opne, in ne vzmet. Le-ta, pa tudi mejno območje premika - finost.
če imaš direkt WG ti mora pri vsaki špici odpret takoj. Če ga imaš prek ventila brez akutatorja, potem je taktna regulacija. Lahko imaš pa prek dveh ventilov, eden z lopaticami not itd itd...
Če bi bila principa delovanja ista, bi še danes bili WG v dizlih, pa niso. Je že res da je princip membrana/fedr isti, samo ko fine nastavitve niso. Lahko človek kupi univerzalnega, kaj bo 1 teden vijačil na morju pa se jebal da mu bo prbližno delal?
Poleg tega določa moč velikost opne, in ne vzmet. Le-ta, pa tudi mejno območje premika - finost.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 8 gostov