Moderatorji: moderator2, cibro, moderator
SR 290 napisal/-a:Glavni problem so temperature pod 15 oC. Pod to temperaturo sploh ne smeš pomislit, da bi jo obremenil, torej je treba počakat, da se jedro členov dovolj segreje in potem iti na pot.
Celice so zaprte v aluminijast zaboj s pokrovom. Izdelan je iz 3mm aluminija V notranjosti je shunt in varovalka. Izvedba je protipožarna vendar glede na shranjeno energijo, čeprav so stene relativno debele se na to ne bi zanašal. V notranjosti je montirana glavna varovalka na plusu. Na minus krogu je montiran shunt za BMS. Vsaka celica ima svoj kabel za balansiranje, ki gre direktno na zračno hlajen balanser v BMSu, ki je nameščen izven ohišja baterij, da v primeru požara lahko še pravočasno izklopi bistabilno stikalo. Po mojem prvotnem planu sem nameraval razviti odklopno logiko, ki bi imela možnost priklopa več virov napajanja, da bi lahko v primeru okvare na LiFePo4 še vedno le ta izklopila bistabilni močnostni kontaktor in s tem baterijo v celoti. Poleg tega ima BMS možnost vgradnje treh temperaturnih tipal za baterijski komplet. Vgradil sem vse tri in jih enakomerno namestil na celice. Celice so prototipne od TABa in sem jih dobil le kot dolgoletni partner na področju razvoja napajalnih sistemov in ne dolgo nazaj jih še ni bilo možno kupiti. Ne vem kako je sedaj ampak po zadnjih informacijah smemo prodajati samo celice le pooblaščeni. Za sestavljene pakete z vgrajenim BMSom mislim, da ni več omejitev. Tabove celice LIFePo4 spadajo v top kvalitetni rang. Vsaka celica ima 200Ah. V sistemu na barki so zaradi kapacitete celice vezane (po 2 vzporedno) x 8 zaporedno, skupaj 16 celic. Pri takih celicah je dobro upoštevati posebne pogoje priklopa. Najprej je potrebno vse celice normalizirati - spraviti na isto napetost. Izenačuje se jih tako, da se vse poveže vzporedno vendar pozor, predno eno celico dodaš v sistem jo je potrebno z močno žarnico- uporom spraviti na isto napetost kot so ostale v grupi. V določenem momentu sem imel povezanih 16 celic, katere sem cel teden nato polnil zelo počasi, da so se celice izenačile. Šele po tem sem jih povezal v sistem in sicer po dve vzporedno in osem takih kompletov zaporedno. Balanser je takoj ugotovil, da so celice odlično balansirane in niso bili potrebni zagonski cikli BMSa za izenačevanje.SR 290 napisal/-a:Nikola;
V kakem zaboju je aku iz te 18 m barke?
NT:
Miran nisem pa prepričan, da imaš vse narejeno BP kajti zelo malo je ljudi po marinah, ki bi se na to DOVOLJ spoznali. Osebno ti povem iskreno, da ne poznam niti enega na jadranu (razen v Trstu) pa verjemi, da jih poznam ogromno saj večini še popravljam AP računalnike.
Ne bi te rad strašil vendar objavi kako imaš narejemo, poslikaj, pojasni rešitve in dobil boš odgovor, če si lahko miren Miran.
Nikola T. napisal/-a:Torej za pot do Alesja sem porabil energije za zgolj samo 0,79l bencina!!!
Morda to ni dobra ideja iz več vidikov. Zate je pomembno predvsem kaj je dejansko vgrajeno v akumulator in kako deluje. Lahko se oglasiš, če najdeš slike in/ali sheme notranjosti akumulatorja ter slike vgrajene elektronike pa ne "black boxa" ampak celotnega vezja zgoraj in spoodaj in ti bom komentiral izvedbo vendar ne javno na forumu.mirante napisal/-a:NT, vso dokumentacijo imam na barki, bom pa predlagal zastopniku BlueCell, da se tukaj vključi s svojimi nasveti.
OK če imaš med startni akumulator in med DC/DC konverterjem Cyrix odklopnik ki odklopi, ko je motor ugasnjen, tako kot je to narisano v vseh mojih objavljenih shemah potem je to dobro in zaradi praznenja ne boš imel težav. Vseeno pa preveri z amper metrom, da ni kakšne porabe na startnem akumulatorju v času mirovanja. Izmeriš tako da odklopiš + sponko na AGM akumulatorju. A meter nastavi najprej na 10A in nato zmanjšuj na najnižje območje. A meter ne sme pokazati med klemo in polom na akumulatorju niti najmanjšega toka.mirante napisal/-a:Če se prav spomnim gre kabel iz alternatorja najprej na victron odklopnik (preklopnik?) in potem en kabel na startni akumulator in drugi na serijske LIFEPO4 akumulatorje (preko DC-DC konverterja). Če to prav deluje, potem oboji akumulatorji med seboj niso povezani.
Vsekakor bo startni akumulator napolnjen v zelo kratkem času po startu motorja še posebej, če ste pravilno vezali batery kombiner. Na pomislek glede praznenja zaradi konverterja za polnenje pa si odgovoril v prejšnjem odstavku.mirante napisal/-a:Da bi premostil daljša obdobja neuporabe motorja, sem pri tebi kupil AGM startni akumulator. V nekaj drugih prispevkih si napisal, da za polnjenje startnega akumulatorja zadošča nekaj minut delovanja motorja. Na startni akumulator nimam povezanih nobenih drugih porabnikov.
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 3 gosti
