Sedaj pa si oglejte nekaj utrinkov z letošnjega Boot-a:
Prvi dan nas je na sejmu pričakalo sonce, ki pa se je že popoldne prevesilo v za ta čas tradicionalen dež in rahel sneg.
Avla, garderobe, vse je brezhibno urejeno.
Najprej se skozi hali 7 in 7a, kjer so makete in umetnine sprehodimo do hale 6. Tam so vedno tiste največje jahte, nekaterim bi lahko rekli kar ladje. Na sliki nekaj iz korporacije Drettmann.
Lepotica še iz drugega zornega kota.
Linija Azimutov.
Pershing 56 s ceno okrog 2.000.000,00 EUR.
In Pershing 64, ki ga dobiš za dobrega pol milijona več.
Zelo lep razstavni prostor so kot vedno imeli pri Sunseeker-ju.
Nekaj slik z balkona hale 6...
Glede na to, da so se razstavljalci malce skrčili, so svoje mesto v hali 6 dobila tudi "manjša" plovila, kot je npr. Atlantis 42.
Le dobro poglejte. Ja to je pogon IPS. Vendar ne v paru, temveč varianta quad. Se pravi 4 x IPS 600. Neumnost, da je kaj tole s 4 motorji, kaže pa na to, da je skrajni čas, da se IPS in podobno razširi na moči vsaj do 1000 KM po motorju.
Ameriški luksuzni čolni Cobalt. O kvaliteti in izdelavi se tukaj ne razpravlja. So pač dobri, te pa to strezni, ko vidiš ceno.
Angleški Sealine dela konkurenco italijanom.
Zverina Mercury 600 SCi z vijačnim kompresorjem in zanimivim INOX izpuhom.
Dirkanje z manjšimi čolni je povsem dostopno in v Nemčiji tudi popularno. Žal pri nas za to ni posluha, če bi se nekdo spomnil organizirati dirko npr. na Zbilju, bi zagotovo v "luft" skočilo cel kup takšnih in drugačnih naravovarstvenikov.
High-end bolid z dvema izvenkrmnima motorjema, vsak po 350 KM.
Nova vrsta pogona je neka kombibnacija Z, vgradnega in povšnskega. Zanimivo na manjšem hitrem gliserju...
Motor, ki poganja vse to je Mercury 8.1L s 425 KM.
Celoten komplet gnan s 350 konjskim diesel motorjem. Obstaja več velikostnih variant, tako da z omejitvijo navora ne bo problema. Najmanši prenese preko 1000 Nm, največji pa celih 5000 Nm. Noro!
Na motor je pritrjen menjalnik, ki ima izhod pod kotom 8 stopinj in je povsem standarden, enak kot pri direktnem pogonu preko gredi. Gred gre pod kotom, v spodnjem delu pa je samo ena zobniška dvojica, ki spremeni kot nazaj na 0 stopinj. Sistem ima trim enako kot Z noga, zavija na podoben način le kot je manjši. Na najmanjšega se montirajo propelerji od noge Bravo One, kar je ugodno, saj je tak propeler poceni.
Propeler večjega sistema MSA, ki prenese celih 5000 Nm navora!
Jenneau s svojimi manjšimi fisher barkami.
Nova Bavaria Deep Blue 46, ki so jo dizajnirali v BMW oblikovalskem studiu v ZDA. Hmmm, zanimivo, drugače, meni osebno pa ne preveč lepo.
Še z drugega zornega kota.
Bavaria 33 sport.
In pa notranjost večje sestre 37 sport.
Severnjaški Aquador slovi po kvalitetni in premišljeni izdelavi, kar pa se tiče designa, žal niso v trenutno modnem območju. Škoda, imeli bi več kupcev.
Še nekaj od ameriškega Regal-a.
No v naslednjih halah se je našlo praktično vse za potapljače in surferje. Zanimivo pri Nemcih je to, da zelo radi kupujejo direktno na sejmih, potem pa vso to opremo prenašajo čez celoten sejem, na metro, vlak, avtobus...
Kot vsako leto tudi letos bazen s steklenimi stenami, v njem pa prikaz potapljanja.
Vse za wind surfing
Zanimiva naprava za treniranje surfanja. Močne črpalke črpajo vodo in jo skozi šobe potiskajo preko dna. Tako nastane nekaj cm debel sloj hitrotekoče vode, na kateri lahko deskamo in izvajamo akrobacije.
Linija enih najkvalitetnejših jadrnic na svetu, Hallberg-Rassy.
Slovenski Elan se je pokazal v vsej svoji veličini, na spodnjih dveh slikah z jadrnicami, kasneje pa pridejo še motorni čolni.
Hrvaška Salona.
Zanimive manjše jadrnice, dvižna kobilica in krmila, majhen ugrez, možnost prevoza z avtomobilom. Poleg naštetega pa še ugodna cena.
S celo serijo jadrnic se je pokazal tudi Beneteau.
Pa Bavaria, ki je reklamirala tudi premiero.
In seveda tudi Jeanneau.
Letos je bilo novo ime v Düsseldorfu hrvaški Tankerkomerc s svojim Scorpionerom 950. Sicer simpatična barka po načrtih Calafurie, moti pa preveč deloven izgled in zanimivo, previsoka cena. Vsekakor pa poživitev in edini resen hrvaški razstavljalec letos. Manjkala sta tako Pičuljan, kot Adex, oboji pa so bili do sedaj kar redni gostje Boot-a.
Jeklene barke so bile letos v velikem številu, Linssen pa dobiva pošteno konkurenco z vseh koncev.
Samo 43 feetna barka, vendar noro velika, ko jo vidiš. Impozantna je njena višina in globok ugrez.
Elan Power je pokazal tudi vse tri motorne modele. Vsi vemo, da podjetje stoji slabo, kako slabo pa ne ve nihče. Kaj je z motornimi plovili ne vem, kje jih naredijo, če kdo naroči... Vse to je uganka.
Poljski Galeon je predstavil svojo linijo od najmanjših do največjih, manjkala ni niti premiera.
Blizji pogled na ZEUS pogonski sistem, ki je konkurenca IPS. Trup je za tak pogon potrebno prilagoditi, ima pa potem svoje prednosti.
Lepa barka tradicionalnih linij, Nord West 420.
Linssen Grand Sturdy 45.9 AC, kar pomeni, da ima visoko krmo, pod njo pa še eno kabino.
Hja recesija, povsod. Tudi razstavljalcev je bilo manj, kot sem napisal že na začetku. Na mestih, kjer organizator ni uspel prodati vse kvadrature, so postavili neke tematske scene, da ni izgledalo preveč prazno. V Düsseldorfu je bil vedno problem kje spočiti noge, letos pa je bilo takih "počivališč" in klopic na pretek.
Celo v hali 6, ki je bila vedno polna do zadnjega kotička smo v enem veeeliiiiiikem kotu lahko občudovali tole...
V eni hali posebej najdemo opremo za kajakaštvo in podobno.
Ne manjka niti luksuzno vrtno pohištvo.
Oprema za plovila znanega proizvajalca Opacmare.
Zanimivo vozilo, izgleda športen roadster, v resnici pa je amfibija ali dvoživka. Ko zmanjka ceste, enostavno zapeljete v vodo, tam pa...
... vam pri premikanju pomaga tole.
Videti je bilo moč tudi cel kup manjših gumenjakov.
Motorni del je bil letos precej pisan, ni bilo striktno ločenih ponudnikov pogonskih sklopov, temveč se je zadeva malce prepletala z ostalimi rečmi in si tudi delila nekatere hale.
Motor nemškega giganta MAN z valji v obliki V12.
Volkswagen marine in njihov najnovejši motor 4.2L TDI V8, ki ponuja 350 KM.
Šestnajst valjna zverina MTU.
Cumins-Mercruiser je predstavljal nov diesel motor v kombinaciji z nogo Bravo Three, ki iz 6 valjev v vrsti, razvije 350 KM.
Pogled v drobovje pogonskega sistema ZEUS.
Volvo IPS v povečani verziji se po sejmih valja že lep čas, tokrat prvič tudi s konkretnimi podatki. IPS 800 žene 600 konjski motor, IPS 900 pa 700 konjski. Sedaj čakamo samo še na barko s takim sistemom.
Da ima Yanmar novo pogonsko Z nogo, sem že pisal, sedaj pa sem jo prvič tudi detajlno pregledal. Na kratko, čista kopija Mercruiser Bravo Three, veliko detajlov je enakih, nekateri deli so povsem enaki, spremebne pa so v menjalniku, kjer mislim, da so "ukradli" sistem, ki ga uporablja Yamaha. Za moj okus zelo dobro!!! Mnoge Mercruiserjeve slabosti so odpravljene, zanimivo pa je, da noga direktno paše na izvrtine od Mercruiser Bravo noge!
Avstrijski Stayer v sodelovanju z Iskro Avtoelektrika iz Nove Gorice že nekaj let prikazuje hibridno varianto pogona, tokraz tudi z Z nogo. Plusi so zagotovo, da pri majhnih hitrostih plujemo samo z elektriko, pri pospeševanju, pred izglisiranjem, pa nam elektromotor za nekaj sekund spet pomaga z dodatnim navorom, ki barko dobesedno izstreli.
Yamaha je prisotna v vseh segmentih.
Konkurent Suzuki je predstavil celo paleto izvenkrmnih motorjev, kar nekaj je tudi novosti, predvsem manjših moči do 30 KM.
Evinrude zagovarja njihovo tehnologijo E-Tec, in so edini, ki ponujajo 2T motorje z direktnim vbrizgavanjem v vseh močeh. Od 25 KM, pa vse do 300.
Tudi Sea Doo je član BRP grupe ali Bombardier Recreational Products.
Zverina Seabob vam požene adrenalin po žilah. Podvodni scooter, ki ima nore zmogljivosti. Vse super, vse pet, le cena... Začne se nekje pri 10.000 EUR, rezervna baterija za nek model pa stane nekje okrog vrtoglavih 4.000 EUR!
V svet manjših cruiserjev prvič vstopa tudi ameriški prizvajalec Mariah. Izdelava barke ne blesti, je pa izjemno dobra v primerjavi z ostalimi čolni iz njihove ponudbe.
Sea Ray, še vedno lep in simpatičen cruiser, pa čeprav žal to ni več tisti zelo kvaliteten ameriški čoln. Proizvodnja v vzhodni Evropi in na Kitajskem pač naredi svoje.
Ribiški Boston Whaler, ki je pravi hit preko luže, pri nas pa le redko najde kupce, saj cena ni ravno mala. Jah, kar je dobro ni poceni.
Mercury Racing je razvil pogonsko nogo NXT, sedaj pa je zraven še izpuh, ki zadovoljuje evropske norme o hrupu in bo močno razveselil sosede kupcev ekstremno hitrih čolnov.
Še en pogled na pogonski sistem ZEUS. Letos se ga je opazilo na večih barkah, počasi se torej le postavlja ob bok IPS sistemu. Lep primer kaj pomeni, če si prvi na trgu.
Quicksilver je pokazal celo linijo manjših barčic. Modeli so nanizani po 20 ali 30 cm dolžine. Vidi se, da hočejo najti prav vsakega kupca. Pri njih ne obstaja fraza, ta model mi je malo premajhen, naslednji pa je že prevelik. Bravo!
Doral je klasično pokazal 4 cruiserje srednjih mer.
Našli smo tudi manjšo podmornico za 2 osebi. Za ne prevelik denar lahko uživate tudi v vožnji pod vodo. Ne vem pa kako je s tem pri nas in na hrvaškem. Je dovoljeno? Mogoče...
Yamaha je skupaj "nastavila" svoji V8 zverini, leva s 300 KM, desna pa s 350. Sem malo čakal in upal, da ugledam letos ta motor s 400 KM, vendar je recesija očitno naredila svoje. Spet škoda!
Nov tip sidra Rocna v vroče cinkani ali INOX izvedbi. Je izpeljanka iz plužnega CQR sidra, vendar glede na prikazane video posnetke se zadeva obnese precej bolje.
Električni sistemi na barki so postali zelo sofisticirani. Polnilec, inverte, generator...
Eden od mnogih bowriderjev, ki smo jih lahko videli.
Nov proizvajalec na trgu, načelno hrvaški, proizvodnja pa je v Orašju v BiH. Zanimiva barka, kvalitetna in trdna gradnja, cena pa relativno nizka.
Tudi proizvajalci prikolic se postavljajo kdo je boljši.
Hmmm, kaj pa je to? Pilotski sedež? Odgovor bi bil kar pravilen. Nora pogruntavščina, ki bi bila za zafrkancijo kar zanimiva.
Zadeva deluje na principu reakcije v šobah. Močan motor je v kapsuli (čolničku), ki plava spodaj, na vodi, ta pa vodo potiska do sedeža po gasilski cevi. Uživač z ročicami upravlja s pretokom vode in smerjo šob. Tako se lahko dvigne iz vode, se nagne naprej in potuje kakih 5 do 10 m nad vodo. Kvaliteta slike je slaba, saj je kot vidite slikan televizor...
Še bližnji posnetek, kjer se lepo vidi izstopne šobe za vodo.
Nov in zanimiv je tudi podvodni skuter iz družine Sea Doo. Ni sicer tako atraktiven, kot zgoraj omenjeni Seabob, vendar pa je cenovno za faktor 20 nižje... Za srednjo in vzhodno evropo, bližnji vzhod in azijo dela distribucijo slovenska firma Kern Sport iz Kozine. Pa naj še kdo reče, da nismo slovenci od hudiča.
Tako, za konec pa še nekaj utrinkov z večernega sprehoda skozi stari del mesta Düsseldorf.
Sejem Boot 2009 je bil do sedaj vsako leto večji, bogatejši in še bolj luksuzen, letos pa so "škarje" prišle tudi na to področje.. Ni sicer katastrofalno, le nekaj manj je razstavljalcev, nekaj manj je tudi obiskovalcev. Pravijo, da je bilo nekje 30% manj obiskovalcev. Nekaj plovil se je tudi prodalo tako da kupci so, kljub krizi. Vendar pa je zagotovo tudi teh manj. Kakšnih posebnih novosti tudi ni bilo predstavljenih, kar je mogoče spet razlog v čudnih časih, kjer nihče ne želi preveč zapravljati.
Tisti, ki ste ostali doma niste veliko zamudili, kdor pa se je odločil odpotovati do Düsseldorfa, pa je tudi odšel z nasmehom na ustih. Torej sejem ni brez veze in vsi vemo, da se naslednje leto zopet najdemo tam. Upam le, da do takrat že mine zadržano stanje, hale pa se ponovno naolnijo z razstavljalci in konec koncev tudi kupci, saj teh trenutno najbolj manjka. Za naslednje leto pričakujem tudi več novosti saj na preteklih lovorikah enostavno ne moreš in ne smeš počivati.
Lep pozdrav,
Administrator
Samo ne hiša 
