AKUMULATOR

[Roman 1]

Smo probali tuidi 70ks ročno vžgati in je uspelo....Ampak na kljč je bolj elegantno, pa še porabnike in na barki.

[Navigare]

Evo, hvala obema. Ja, bolj elegantno in lažje sem mi zdi. Poleg tega pa še kaka lučka in pumpa za vodo. No, saj bo šlo.

[Matter]

Manjam servisno banko na jadrnici. Prebral tole temo in še nekaj ostalih.

Nikola Tesla:

AGM so odlični akumulatorji zaradi nizkega samopraznenja, relativno visokih tokov za kratek čas (zato se jih uporablja na plovilih z močnimi inverterji), globjega praznenja do 60%, večjega števila ciklov, če se ga uporablja pazljivo (drugače še hitreje odpove) in ker jih ni treba vzdrževati, če je to sploh prednost.
Slabost pa je ta, da se jih ne sme polniti hitro, kar pa je v nasprotju z večino želja navtikov, ki bi radi imeli ČIM MANJ akumulatorjev in bi jih radi ČIM PREJ napolnili. Visoka cena!

Ogrevam se namreč za tale model: AMG Vision DC

3x 100Ah.
---
- 650 ciklov pri 50% izpraznitvi
- polnenje z 30A (*3=90A)
- teža 32 kg

Pri teh torej ne drži, da jih ne moremo polniti hitro. Po speficikaciji 3x več ciklov kot Tab.. poleg ostalih prednosti AGM.

Dobim jih za 180€ z ddv, Tab pri Visolu 177€

Tudi če jih kupim po 200€ imajo teoretično 3x daljšo življensko dobo.. rajt?

Kaj sem spregledal?

Hvala in lp

[Nikola T.]

Kupi samo, da boš potem res napisal na Morjeplovcu kako se je obnesel.

Tisto o 30A polnilnega toka - niso povedali kolikokrat ga lahko s takim tokom dejansko polniš in koliko to vpliva na ZMANJŠANJE števila ciklov. Verjemi ZELO.
Ajd kupi pa da vidimo.
LP NT

[Matter]

Ajde. Itak jih ne bom polnil z 90A. Pomojem z max 35. Kej več pa ne zmore trenutno moja oprema


lp

[Nikola T.]

Na ZS sem prejel vprašanje.
Imam gumenjaka 6,5m s 4 taktnim motorjem. Na njem imam dva akuja in sicer štartnega in rezervnega(???) Ker sem letoš šele kupil ta čoln,bi si sedaj rad porihtal vse skupaj,da bo za nas uporabno. Oba akuja sta zvezana preko stikala, da lahko preklopiš na en ali drug aku, kar pa se mi zdi, da se polni ko motor teče samo tisti, ki je uklopljen.
Sedaj pa bi si rad predelal,da bi mi motor polnil oba akuja, kaj mi svetuješ za en polnilec in da ni predrag. Alternator naj bi po podatkih dajal 35A.
Aja še to,zamišljeno imam tako, da bi lahko tudi drugi aku uporabil za štart(rezerva), drugače pa bi drugi aku bi poganjal hladilnik, radijo,...kar rabiš, ko si nekje privezan, da ne sprazniš štartnega.
V naprej hvala za nasvet.


Polnenje z motorjem
Z dvojnim stikalom moraš pač vedno sam ročno preklopiti akumulatorja PREDNO vžgeš motor na OBA da bo motor polnil oba akumulatorja ali pa predelati instalacijo kot na shemi. VEČ O TEM.




Polnenje z 230V v marini.
Za gumenjak uporabi kvaliteten polnilec 10A-20A (20A lahkega dobiš pri meni, za 10A pa vzemi Cteka) katerega priklopiš na SERVISNI aku. Takrat ne rabiš posebej polniti še startnega akumulatorja, če pa že pa samo preklopiš stikalo na OBA. V kolikor boš predelal instalacijo pa s polnilcem napolniš startnega, če preklopiš stikalo start v sili. Zadeva je popolbnoma uporabna brez nepotrebne krame, saj moraš paziti na težo

LP NT

[Roberth1]

Malo drugačno vprašanje.
Ali ima izvenkrmi motor Yamaha 40KM HMO z ročnim vžigom l.1989 priklop za polnjenje akumulatorja ?
Če ima, kakšno zmogljivost ima??

Vse skupaj me zanima zaradi vgradnje radia in signalnih luči in bi potreboval stalno moč cca. 30-40W.

Jasno bi vgradil kakšen manjši (lažji) accu.

[Nikola T.]

Vsak motor, ki ima vir (dinamo ali alternator) je narejen tako, da ga lahko priklopiš na akumulator pri tem pa sploh ni važno kolikšna je kapaciteta akumulatorja. Bistveno je le, da je narejen v tehnologiji, ki ustreza viru oziroma njegovi regulaciji in to je pri tem motorju 100% navaden svinčen akumulator.
LP NT

[Klemen M]

NT a si zasledil, da bi kdo namesto omenjenega vezja z dijodami uporabljal podnapetostne kontaktorje.

Namesto ločilnih stikal namestiš dva krmiljena kontaktorja, na štartem nastaviš višjo napetost izklopa na servisnem pa nižjo.
Vidim precej prednosti.
Slabost pa najbrž samo cena...

Lp KM

[Nikola T.]

Ne vidim niti ene same prednosti razen če si imel v mislih bistabilni kontaktor, ki pa ga ni moč kar tako dobiti. Jih pa imam 15 na zalogi in jih nameravam predelati za več namenov. 1. kot cyrix in drugič prav za to kar si omenil vendar z dodano indikacijo stanja in samo z ročnim vklopom.

Za kontaktor kakršnega imaš verjetno v mislih pa je slabosti je še dosti več kot samo cena. Tak kontaktor potrebuje konstanten tok, da ostane vključen, zato sme biti vključen le ob delovanju motorja. Poglej shemo.
LP NT

[Klemen M]

Tak kontaktor potrebuje konstanten tok,

Vidiš take stvari pa ti sploh ne pridejo na pamet če delaš z viri kjer imaš energijo stalno prisotno


Kot prednos sem mislil, da imaš za porabnike na razpolago vsaj še pol kapacitete startnega akumulatorja.

[Nikola T.]

Eeeee odlično. Imaš popolnoma prav in prav zato sem razmišljal o bistabilnem kontaktorju kateremu lahko nastaviš izklopno točko še po času ali napetosti, kar se prej izteče kar bi bilo super za manjša plovila z majhnimi akumulatorji.
LP NT

[Tex]

Na ZS sem prejel vprašanje.
Imam gumenjaka 6,5m s 4 taktnim motorjem. Na njem imam dva akuja in sicer štartnega in rezervnega(???) Ker sem letoš šele kupil ta čoln,bi si sedaj rad porihtal vse skupaj,da bo za nas uporabno. Oba akuja sta zvezana preko stikala, da lahko preklopiš na en ali drug aku, kar pa se mi zdi, da se polni ko motor teče samo tisti, ki je uklopljen.
Sedaj pa bi si rad predelal,da bi mi motor polnil oba akuja, kaj mi svetuješ za en polnilec in da ni predrag. Alternator naj bi po podatkih dajal 35A.
Aja še to,zamišljeno imam tako, da bi lahko tudi drugi aku uporabil za štart(rezerva), drugače pa bi drugi aku bi poganjal hladilnik, radijo,...kar rabiš, ko si nekje privezan, da ne sprazniš štartnega.
V naprej hvala za nasvet.

Ko bo tale vlagal v gumenjak oz tole vezavo na njem, naj si omisli tudi SSKJ...

[SR 290]

Zdravo;


Ve morda kdo kako blizu uporabi v navtiki je Li-Po ali varnejša Li-Fe tehnologija? Ko bo (Če že ni?) bo izjemno! Lažje, cenejše in zmogljivejše, trajnejše in vse to ne le za faktor 2 ali 3, predvsem pa brez svinca.


Še offtopic;
Zakaj so štartni akumulatoji v avtih še vedno Pb, če pa se v hibridih že dolgo uporablja Li-Fe? Le utečena praksa, ali?

[Marjan Tomki]

Po mojem je krivo to, da toliko električne opreme pričakuje to (12V itn.) in je to ratal de-facto standard, in če to spremeniš, ogromen del tako starega kot sedaj izdelovanega postane nezdružljiv.

Da se bo to uvedlo, bi bilo najbrže najbolje,če bi se kdo spomnil kakšnega UEI vmesnika (Universal Electrical Interface) in UEHP (Universal Electrical Handshake Protocol) , da se bosta dve električni reči lahko zmenili, kaj katera lahko da oziroma rabi.

Sicer je to podobno, kot se po PC-jih in mislim (še ne dobil virov o arhitekturi) da tudi Widnowsih 8 še valjajo ostanki davnih dni, kot so BIOS, 386 instrukcijski set in podobno - pri čemer je procesor intel 386 (ki je sovpadel s tem, da je Compaq smel izdati svoj BIOS in je s tem padel IBM-ov monopol na PC-je in so 'kloni' postali legalni) nekje iz 1980-1990, torej 20+ let staro.

Tu mislim da je ista zgodba z združljivostjo, ki hromi prenovitev. Pri elektriki na avtomobilih je bila zadnja tako velika sprememba prehod s 6V na 12V.

Informatizacija avtomobilov (in drugih podobnih naprav) je sicer tudi velik prevrat, ampak tam lahko imaš del reči ki so in del reči ki niso informatizirane, pa tudi način komunikacije med napravmi v sistemu mislim da je v veliki meri še izdelovalcu lasten (proprietary) in ne standardiziran. (Mimogrede, preden se standardizira, bi ga bilo hudo dobro temeljito premisliti, da nas še tu ne bodo zezali virusi, spam in podobna golazen, kot nas sedaj na - kot se kaže po desetletjih rabe (po bitki je lahko biti general) - ne dovolj premišljenem internetu).

Pri prehodu z ene na drugo napetost (s 6V na 12V) si takrat moral zamenjati praktično vse električne naprave in napeljave. Potem se zaplete logistika (zlasti rezervnih delov) itn.